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레이스에서 30,000번 이상의 승리를 거두려면 커리어 동안 한 번 이상의 계산된 도박이 필요합니다. 그들은 더 큰 꿈을 꾸고 한계를 뛰어넘으려는 용감한 마음 없이는 오지 않습니다. 2023년, 포르쉐는 독일 스포츠카 제조업체의 미래뿐만 아니라 자동차 업계 전체를 주도할 새로운 도전을 시작합니다. 항상 그래왔듯이 이 브랜드는 모터스포츠를 사용하여 바운더리 푸싱 기술을 테스트할 것입니다.
1월 28/29일 데이토나 24시에서 국제 대회 데뷔를 하는 Porsche 963은 전 세계 레이스 트랙에서 업계 발전 기술을 테스트하는 수십 년 된 전통의 최신 버전입니다. Motorsport는 수익을 극대화하기 위해 모든 세부 사항을 해부하는 계산된 도박이지만 테스트와 준비는 지금까지만 진행됩니다. 이것은 도박이 시작되는 곳입니다.
세계 최고의 성능을 자랑하는 스포츠카를 만들려는 포르쉐의 목표는 항상 효율성을 통해 이루어졌습니다. 대담한 사상가들이 서킷을 위해 만든 다음 도로로 옮기는 것에 의해 구동됩니다. LMDh(Le Mans Daytona Hybrid)로 알려진 새로운 국제 프로토타입 레이싱 플랫폼에 처음으로 참여한다고 발표한 Porsche는 테스트 트랙에 처음으로 데뷔했습니다. 테스트 킬로미터는 모든 경쟁사에서 공유할 표준화된 하이브리드 기술의 개발을 지원했으며 36시간 동안의 프리 시즌 테스트를 최초로 완료했습니다.
수행 및 개선에 대한 열정
도로 주행 상대를 수행하고 개선하려는 열정으로 가장 성공적인 스포츠카 경주 제조업체는 세계 내구 선수권 대회(WEC) LMDh 카테고리 및 북미 최고의 장거리 시리즈 IMSA의 GTP 클래스. 이번 달 포르쉐는 데이토나에서의 현재 기록을 전체 레이스에서 23승으로 연장하고자 합니다.
예상치 못한 1963년형 Porsche 550 Coupe로 거슬러 올라가 2015년, 2016년 및 2017년에 종합 우승을 차지하면서 Porsche의 르망 해트트릭을 기록한 Porsche 919 Hybrid까지 정기적으로 계속 이어지고 있습니다. ‘는 907, 908, 917 Okay, 936, 956, 962, RS Spyder와 같은 전설적인 모델과 현재 제작 중인 아이콘인 963으로 기대, 성능 및 효율성을 높였습니다.
그 자신도 전설인 헐리 헤이우드(Hurley Haywood)는 데이토나, 르망, 세브링에서 기록적인 승리를 거두기 위해 씨름한 여러 위대한 선수들을 직접 목격했습니다. 작년 데이토나 국제 스피드웨이에서 포르쉐 펜스케 모터스포츠가 준비한 963과 트랙을 공유한 The Brumos Collection이 소유한 깨끗한 포르쉐 917 K로 그의 시대 이전부터 자동차를 조종할 수 있는 특권을 누렸습니다. 세 번의 르망 우승 에이스는 브랜드가 누리는 혁신과 성공의 계보를 되돌아볼 수 있는 기회입니다.
“포르쉐가 정말 잘하는 것은 모든 사람이 같은 페이지에 있게 하는 것입니다.” 통찰력 있는 Haywood가 제안합니다. “Porsche는 주말에 누가 가장 빠른 시간을 기록했는지에 관심이 없습니다. 왜냐하면 사람들은 누가 경주에서 이겼는지만 기억하기 때문입니다. 그래서 그것이 목표입니다. 엔지니어들이 가고 싶은 곳으로 영향을 미치려고 했기 때문에 아주 짧은 기간 동안만 포르쉐를 위해 운전한 레이싱 드라이버들이 많이 있습니다. 내 접근 방식은 자동차가 하는 일을 매우 명확하게 설명하고 자동차가 개발하도록 하는 것입니다. 그것은 역사적으로 포르쉐에게 잘 맞았습니다. 데이토나의 라인업을 보면 포르쉐 드라이버가 포르쉐와 오랜 역사를 가진 드라이버라는 것을 알 수 있습니다. 그것은 약간의 통찰력을 제공합니다. 접근 방식은 오늘날에도 동일하게 유지됩니다.”
포르쉐는 모터스포츠를 통해 기술을 주도합니다. 963은 미지의 모터스포츠 세계에 발을 담그는 것뿐만 아니라 자동차 성능의 미래에 몰입할 수 있는 포르쉐 레이싱 머신 라인의 최신 모델입니다. 국제 LMDh 규정에 따라 Porsche 963은 LMP2 카테고리 섀시를 기반으로 합니다. 이 새로 개발된 섀시는 캐나다 하이테크 회사인 Multimatic에서 공급합니다. Bosch, Williams Superior Engineering 및 Xtrac은 표준 하이브리드 구성 요소에 기여합니다. 파워트레인의 중심에는 트윈 터보 4.6리터 V8이 있습니다. 엔진은 고성능 918 스파이더 하이브리드 스포츠카를 기반으로 합니다. 그 DNA는 Porsche와 Group Penske가 2005년과 2008년 사이에 많은 승리를 거둔 RS Spyder 경주용 자동차로 거슬러 올라갑니다. 새로운 Porsche 963의 디자인은 1980년대의 승리를 거둔 956 및 962 클래식에서 따왔습니다.
2021년 12월부터 Porsche 963은 유럽과 북미의 트랙에서 테스트했으며 목적을 위해 준비된 두 개의 섀시에서 총 24,500km를 누적했습니다. 가장 최근의 테스트인 Daytona의 지구력 프로그램에서 팀은 7,331km를 36시간 동안 달렸습니다. Haywood는 1970년대 이후 수많은 골대 이동형 포르쉐 경주용 자동차와 마찬가지로 963의 출시 이후 개발 노력에 세심한 주의를 기울였습니다.
1970년대 이후의 포르쉐 레이싱 카
“Peter Gregg 시절로 돌아가서 제가 얼마나 많은 신차에 참여했는지 모릅니다. 956, 962, 917-10”이라고 Haywood는 회상합니다. “각각 혁신이었습니다. 문제에 대한 해결책이었습니다. 예를 들어, 962는 운전자의 발이 앞바퀴 중심선보다 앞에 있기 때문에 956이 북미에서 경쟁하는 것을 허용하지 않는 IMSA에 대한 해답이었습니다. 그래서 포르쉐는 다리를 다시 가져오고 휠베이스를 늘려 지금까지 만들어진 가장 성공적인 경주용 자동차 중 하나가 되었습니다. 10년 넘게 다양한 버전으로 실행되었습니다. 그것의 수명은 놀랍습니다.” 미국에서 가장 성공적인 스포츠카 레이서가 1월 말 데이토나에서 시계가 똑딱거리기 시작할 때 빨간색, 흰색 및 검은색 미드엔진 963에 묶이길 원할까요?
시카고에서 태어났지만 지금은 플로리다에 살고 있는 Haywood는 “한 가지 관점에서 은퇴하게 되어 기쁩니다.”라고 미소를 지었습니다. “솔직히 지금 운전자가 지고 있는 모든 책임을 지고 새 차를 운전할 수 있을 것 같지 않습니다. 자동차는 전자적으로 제어됩니다. 내 발은 트랙션 컨트롤이었고 내 발은 제동을 조절했습니다. 나는 모든 힘에 대항하여 바퀴를 움직일 힘을 갖기 위해 운동했고 이제 자동차에는 파워 스티어링이 있습니다. 변속은 휠에 있으며 전자장치는 엔진 회전수와 변속기를 일치시키는 것을 조절합니다.
“저는 경주용 자동차 내부와 트랙에 100% 집중했습니다. 외부 간섭이 없습니다. 이제 그들은 자동차와 시스템에 대한 중요한 변경을 요청하는 피트 레인에서 그들과 대화하는 엔지니어를 보유하고 있습니다. 이 모든 작업은 복잡한 다이얼, 버튼 및 패들을 통해 스티어링 휠에서 수행되어야 합니다. 이것은 우주선 종류의 물건입니다. 나는 그것을 배울 수 있다고 확신하지만 이 현대인들이 자동차를 경쟁적이고 빠르게 운전하는 것은 매우 어려운 시나리오입니다. 요청합니다.
“어떤 일은 그들에게 더 쉬울 수 있지만 우리가 처리할 필요가 없는 추가 책임이 너무 많습니다. 여러모로 새로운 세상이지만 최고가 되고자 하는 열망과 추진력은 절대 사라지지 않습니다.”
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