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대부분의 엔진 및 자동차 성능 업그레이드는 ECU 조정 또는 재매핑으로 시작되고 종종 끝납니다. 이것은 마력과 토크를 얻는 비용 효율적인 방법으로 간주됩니다. 또한 동일한 절차가 연비 향상에도 도움이 됩니다.
좋은 소식은 이것이 완벽하게 합법적이며 자동차를 변형하는 데 약 30분 밖에 걸리지 않는다는 것입니다. 다음은 리매핑에 대해 알아야 할 모든 것입니다.
ECU 재매핑이란 정확히 무엇입니까?
엔진 제어 장치 재매핑은 자동차의 ECU를 제어하는 소프트웨어를 변경하거나 대체합니다. 이것은 차례로 연료 공급 및 점화 또는 터빈의 부스트 압력과 같은 다양한 엔진 시스템을 제어하는 임무를 맡습니다. 또한 ABS 또는 에어컨과 같은 다른 기본 차량 시스템과 어댑티브 서스펜션 또는 수많은 독립적인 안전 기술과 같은 보다 복잡한 시스템의 원활한 기능을 유지합니다.
성능이 중요한 경우, 애프터마켓 부품 리매핑 가용 전력을 방해하는 스톡 제조업체의 한계를 극복하는 데 도움이 됩니다. 배출 규제와 수명이 주요 장애물로 언급되는 등 여러 가지 이유가 있습니다.
엔진 리매핑은 어떻게 이루어지나요?
ECU 재매핑에는 OBD 포트(엔진 및 자동차 결함 진단에 사용되는 것과 동일한 연결)를 외부 컴퓨터에 연결하고 먼저 엔진의 사전 설정 소프트웨어 또는 ‘맵’을 스캔하는 작업이 포함됩니다. 전체 스캔 후 연료 분사 압력 또는 점화 타이밍과 같은 개별 매개변수를 원하는 대로 조정할 수 있습니다.
차량이 조정되었거나 다시 매핑된 경우 운영자는 원본 파일을 검색하고 엔진을 재고 설정으로 되돌릴 수 있습니다. 이것은 사실상 이전 리매핑을 삭제하며, 다른 곳에서 수행한 작업이 만족스럽지 않은 경우 고려해야 할 사항입니다. 그런 다음 자동차는 도로에서 테스트하거나 동력계를 켜고 ECU가 고객의 요구와 요구에 가장 적합한 값을 읽을 때까지 조정할 수 있습니다.
리매핑 단계는 무엇입니까?
엔진 재매핑은 3단계로 이루어집니다. 수행되는 작업은 자동차 제조업체와 모델, 리매핑을 수행하는 튜너에 따라 다를 수 있습니다.
1단계는 일반적으로 부품 개조를 포함하지 않지만 간단한 소프트웨어 조정으로 차량을 최대한 활용합니다. 그리고 이것은 가장 빈번하고 저렴한 리매핑 유형입니다.
모든 엔진에는 공장에서 바로 추가 출력과 토크를 추가할 수 있는 범위가 있습니다. 이것이 시장마다 동일한 자동차 모델에서 약간의 출력 및 토크 차이가 나타나는 이유 중 하나입니다. 규칙, 규정 및 표준은 실제 잠재력의 엔진을 질식시키는 주요 요인 중 일부입니다.
리맵을 사용하면 로우 다운 토크가 증가하므로 운전자가 동일한 출력을 생성하기 위해 엔진을 세게 회전시킬 필요가 없습니다. 이것은 기본적으로 더 낮은 소비와 더 높은 기어에서 차를 돌릴 수 있는 능력을 의미합니다. 견인 성능에도 도움이 됩니다. dyno에서 얼마나 많은 추가 bhp와 토크가 보이는지는 스톡 엔진에 따라 다릅니다.
2단계는 일반적으로 기류와 관련된 스톡 부품을 더 강력한 부품으로 교체하는 것을 의미합니다. 가장 먼저 할 일은 공기 흡입구 및 촉매 변환기와 배기 매니폴드 및 다운파이프에 대한 변경입니다. 엔진 유형에 따라 다양한 배기 구성 및 레이아웃으로 공기 흐름을 개선합니다. 변경 사항이 적용되면 최적의 성능을 얻기 위해 ECU 재매핑이 모든 것을 균형 있게 조정합니다.
3단계에서 더 많은 부품이 교체됩니다. 그리고 이 단계에서는 상황이 심각해집니다. 이것은 이전 단계에서 수행된 모든 작업을 기반으로 하며 터보의 캠 타이밍, 연료 공급 및 부스트 압력을 가지고 놀기 시작합니다. 그런 다음 피스톤, 콘로드 및 크랭크가 개조되어 단조 또는 빌렛 내부가 사용됩니다. 그리고 인터쿨러, 배관 및 터빈에 대한 개정은 회전 범위에서 낮은 미개발 전력 더미를 가진 운전자를 환영합니다.
왜 엔진 리맵을 받아야 합니까?
더 많은 토크
모든 신형 자동차는 엔진 재맵핑을 받을 수 있으며, 일일 런어바웃도 가능합니다. 엔진에 따라 다르지만 터보차저 휘발유 및 디젤의 경우 약 20~25%, 자연 흡기 자동차의 경우 5~10percent의 토크 또는 견인력이 증가합니다. 그리고 이것은 더 일찍 사용할 수 있으므로 rev 범위에서 더 낮습니다. 엔진을 세게 밀지 않을 것입니다. 그리고 이것은 조명에서 내리거나 견인할 때 큰 이점입니다.
더 많은 마력
주어진 엔진 속도 또는 RPM에서의 토크를 마력이라고 합니다. 높은 회전수에서 토크가 높을수록 마력이 높아집니다. 이것은 더 빠른 가속을 제공하고 안전한 추월을 위해 필요한 것입니다. 동력이 전달되는 방식이나 엔진의 동력 대역도 개선되어 사각지대가 없어 더욱 원활하게 작동합니다.
낮은 연료 소비
엔진을 재매핑하면 성능뿐만 아니라 연료 사용에도 도움이 됩니다. 사용 가능한 견인력이 더 낮아지면 엔진이 작동하는 데 많은 연료가 필요하지 않습니다. 이것이 배기량이 더 작은 디젤 자동차와 더 큰 V6 및 V8 휘발유 자동차에 엔진 재맵핑이 인기 있는 이유 중 하나입니다.
비용 및 시간 효율적
스테이지 1 리맵을 얻으면 몇백 파운드를 뒤로 돌려야 합니다. 이는 성능을 업그레이드하는 가장 저렴한 방법은 아니지만 가장 저렴한 방법 중 하나입니다. 2단계와 3단계는 추가 부품이 포함되기 때문에 비용이 많이 들 수 있지만 수명에 영향을 주지 않고 전력을 두 배로 늘리는 경우가 있습니다. 1단계도 빠르며 보통 30~60분 정도 소요됩니다.
원격 리매핑 또는 튜너가 온라인으로 신중하게 보정한 리맵을 주문할 수 있습니다. 이것은 당신이 스스로 할 수 있는 일입니다. 작업장까지 운전할 시간이 없다면 좋습니다.
모든 단점?
ECU 리매핑에는 몇 가지 단점이 있습니다. 그러나 이들은 일반적으로 피할 수 있습니다. 오른발에 힘을 주고 엔진을 더 높은 회전수로 더 오래 유지하면 연료 소비에 영향을 미칩니다. 하지만 더 많은 즐거움으로 보상을 받습니다.
또한 전력이 크게 증가하면 보험료가 인상될 수 있습니다. 찾아야 할 또 다른 사항은 좋은 튜너를 찾는 것입니다. 신중하게 생각하지 않은 변경 사항은 부품에 더 많은 스트레스가 가해지는 반대 효과를 가져올 수 있습니다. 이것은 신뢰성을 감소시키고 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
최종 단어
엔진 재매핑은 가장 널리 퍼진 차량 수정 중 하나입니다. 회전 범위에서 더 높은 출력과 더 낮은 토크를 가져와 가속 시간과 최고 속도를 효과적으로 개선합니다.
이 모든 것은 다양한 일일 운전 조건에서 유용합니다. 소유자는 더 반응성이 뛰어난 차량, 모든 기어에서 선형 가속, 연료 사용 감소, 견인 능력 향상, 엔진의 망설임 없이 안전하게 추월할 수 있습니다.
1단계 튜닝 및 재맵핑은 저렴하고 1시간 이내에 완료할 수 있으며(집 또는 지역 차고에서) 판매 목록에 올렸을 수 있는 자동차에 대한 사랑을 되살립니다. 고성능 자동차의 경우 2단계 및 3단계 재맵핑에서 더 많은 것을 포격하여 트랙이나 거리에서 경쟁 우위를 확보하는 것을 고려하십시오.
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