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칼 벤츠(Karl Benz)가 처음으로 자동차에 내연기관을 장착한 이후 메르세데스-벤츠의 역사는 끊임없는 영감을 주는 혁신의 역사였습니다.
이 혁신은 자동차 기술의 모든 영역에 적용되었으며 Mercedes-Benz가 역사를 통틀어 서스펜션에 대한 많은 새로운 아이디어의 배후에 있었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
메르세데스의 서스펜션은 어떻게 발전했을까요? 그리고 다양한 시대의 자동차에서 어떤 유형의 서스펜션 시스템을 찾을 수 있을까요? 이 Mercedes 서스펜션의 역사에서 이러한 질문에 답하고 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.
초기
Daimler와 Benz가 자동차용 새 디자인을 막 시작했을 때 서스펜션 시스템에 대한 선례는 많지 않았습니다. 도로는 대부분 말이 끄는 마차를 위해 만들어졌기 때문에 거칠고 불안정했습니다.
더 빠른 속도와 더 무거운 모터를 사용하는 자동차는 거친 승차감을 부드럽게 할 방법이 필요했으며, 이 전면에 대한 첫 번째 혁신은 코일 스프링이 후면 차축에 추가된 1895년에 이루어졌습니다.
독립 휠 서스펜션
또 다른 거대한 혁신은 1931년 파리 모터쇼에서 메르세데스-벤츠가 새로운 모델인 170을 선보였습니다. 이 차의 새로운 서스펜션은 일종의 스윙 액슬 서스펜션 네 바퀴를 각각 별도로 처리했습니다. 이것은 도로 위의 편안함과 안전에 대한 새로운 기준을 세웠고, 메르세데스가 오늘날까지 유지하고 있는 고급스러움과 승차감에 대한 명성을 확립했습니다.
지속적인 혁신
세월이 흐르면서 메르세데스는 편안한 독립 휠 서스펜션에 대한 약속을 유지하면서 계속해서 새로운 물결을 일으켰습니다. 1961년에 그들은 코일 스프링 대신 에어 벨로우즈를 사용한 첫 번째 자동차를 출시했습니다. 그들은 앞으로 몇 년 동안 두 가지의 다른 변형을 계속 사용할 것입니다.
예를 들어, 1982년 메르세데스는 멀티링크 독립 리어 서스펜션을 출시했습니다. 이 시스템은 3차원으로 배열된 5개의 서로 다른 링크를 사용하여 차량의 도로 충격 흡수 능력을 극대화하고 부드러운 승차감을 유지합니다.
에어매틱
1998년 AIRMATIC 서스펜션 시스템의 도입은 Mercedes 차량의 안전성과 주행성 측면에서 새로운 시대를 열었습니다. 코일 스프링 대신 에어 스프링을 사용한 에어 서스펜션 시스템과 어댑티브 댐핑이 적용된 전자 제어 시스템이었습니다.
결국 이 시스템은 울퉁불퉁한 도로, 승객이나 화물의 증가된 하중 또는 더 빠른 속도에 직면했을 때 자체적으로 댐퍼와 지상고를 조정할 수 있었습니다. 즉, 운전 스타일에 따라 항상 안정성을 극대화합니다.
AIRMATIC은 또한 불편한 진동과 도로 소음을 교정하는 데 도움이 되는 ABC(Energetic Physique Management)와 같은 수많은 다른 혁신의 길을 열었습니다.
Adsitco와 서스펜션
보시다시피 메르세데스 벤츠의 역사는 문제 해결을 위한 새로운 기술을 만들어온 역사입니다. 같은 방식으로 Adsitco는 Mercedes 서스펜션과 관련된 모든 문제를 해결하도록 도와드립니다.
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