신형 포르쉐 963 하이퍼카/GTP 프로토타입의 기술 세부 사항

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2020년 12월 16일, Porsche는 2023년 1월부터 경주용 LMDh 프로토타입을 개발하겠다는 약속을 발표했습니다. FIA 세계 내구 챔피언십(WEC)과 북미 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 모두에서 차량을 배치할 수 있다는 전망이 결정적인 요인임이 입증되었습니다. Porsche AG 이사회의 결정을 위해. 5개월도 채 지나지 않아 Porsche는 Group Penske와의 긴밀한 파트너십을 공개했습니다. 국제 레이싱을 위한 새로운 Porsche Penske Motorsport 팀이 탄생했습니다. 스쿼드는 두 곳에서 운영됩니다. IMSA 본사는 미국 팀의 고향인 노스캐롤라이나주 무어스빌에 있으며 WEC 운영팀은 독일 만하임에서 운영됩니다. 2022년 1월 새로운 프로토타입에 대한 적극적인 테스트 단계가 시작된 후 공장 분대는 데이토나에서 레이스 데뷔를 축하할 예정입니다.

신형 포르쉐 963이 미국 플로리다 주에서 열리는 데이토나 24시간 레이스(1월 28/29일)에서 공식 레이스 데뷔를 합니다. 그 전에 하이브리드 차량은 테스트와 소위 Roar at Daytona에서 33,000km 이상을 주행했습니다. 최종 예선 세션에서 두 대의 작업 차량이 2위(7위)와 9위(6위)에 진출했습니다. 유형 지정만으로도 슈투트가르트 스포츠카 제조업체가 Porsche 963으로 추구하는 경로가 명확해집니다. 최고 수준의 Hypercar(FIA WEC) 및 GTP(IMSA)용 새 자동차는 레이스 모드에서 약 500kW(680PS)를 출력합니다. 포르쉐 962의 성공적인 유산을 이어갈 것으로 기대됩니다.

그룹 C 시대의 전설적인 모델은 1986년과 1987년에 전례 없는 일을 달성했습니다. 두 시즌 모두 르망, 세브링, 데이토나에서 종합 우승을 차지했습니다. 포르쉐는 미국 내구 클래식에서 18승, 르망에서 종합 19승을 거두며 3개 레이스 모두에서 기록을 보유하고 있습니다. 2023년 6월 프랑스 24시간 레이스 100주년을 맞아 20번째 우승에 대한 기대가 큽니다. 신형 포르쉐 963은 이번 시즌의 위대한 클래식에 도전할 준비가 되었습니다.

섀시: 상징적인 Porsche 브랜드 아이덴티티가 있는 Multimatic의 LMP2 기반

규정에 따르면 LMDh 범주의 모든 새 차량은 LMP2 섀시를 기반으로 해야 합니다. 이러한 프로젝트에는 Multimatic, Oreca, Dallara 및 Ligier의 네 가지 잠재적 파트너가 있습니다. 심층 평가 후 Porsche는 Multimatic과 협력하기 위해 일찍 전화를 걸었습니다. 4개의 LMP2 제조업체 중 가장 큰 제조업체인 캐나다 토론토에 본사를 둔 이 자동차 기술 회사는 Porsche 911 RSR, Porsche 911 GT3 R 및 Porsche 911 GT3 Cup의 부품도 제공합니다. 기존 비즈니스 관계 외에도 막대한 생산 능력도 Multimatic에 유리하게 작용했습니다. 이는 Porsche 963이 경쟁 첫해에 대서양 양쪽에서 고객의 경주를 받을 것이라는 점을 감안할 때 중요한 요소입니다.

Christian Eifrig, 기술 프로젝트 매니저 Porsche 963, 2023, Porsche AG — Christian Eifrig, 기술 프로젝트 매니저 Porsche 963

새로운 레이싱 프로토타입은 실제 포르쉐임을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 그 디자인은 현대적인 요소와 역사적인 뿌리를 결합합니다. 앞부분은 전설적인 956과 962의 부드러운 형태를 연상시키며 연속 조명 스트립은 현재 992세대 나인-일레븐 모델 시리즈의 특징적인 홀마크에 경의를 표합니다. Porsche 963의 기술 프로젝트 관리자인 Christian Eifrig는 “규정은 우리에게 성능 창을 제공합니다.”라고 설명합니다. 이것은 스포츠 관리 기관이 성능 균형을 사용하여 다른 제조업체의 자동차를 동등하게 만드는 유일한 방법입니다.”라고 Eifrig는 계속합니다. 새로운 최고 등급의 다양한 차량에 대한 분류 등급인 이른바 BoP는 공정한 경기장과 짜릿한 경주를 보장합니다.

최소 중량, 분당 최대 회전수 또는 정지당 에너지와 같은 요소는 차량을 성능 측면에서 동등하게 만듭니다. “이 성능 창에 도달하는 것은 상당히 어렵습니다. 동시에 전형적인 포르쉐 룩을 구현하는 것입니다. 우리는 효율적인 공기역학과 즉시 알아볼 수 있는 디자인 언어 사이의 완벽한 절충안을 찾는 어려운 작업을 했습니다.” ACO 및 FIA 관리 기관이 이른바 브랜드 아이덴티티를 받아들이려면 다른 많은 기준도 충족해야 합니다. Porsche 963은 즉시 승인을 받았습니다.

V8 터보 엔진: Porsche RS Spyder를 기반으로 한 최신 장치

규정에는 하이브리드 구성 요소와 기어박스가 비용 효율적인 표준화 구성 요소여야 한다고 명시되어 있지만 연소 엔진을 선택할 때 큰 자유를 허용합니다. 원칙적으로 다음이 적용됩니다. 전원 출력은 520kW(707PS)로 제한되며 최소 중량은 주변부를 포함하여 180kg으로 설정됩니다. 2020년 말, 포르쉐 963 파워트레인을 담당하는 수석 엔지니어인 스테판 모저(Stefan Moser)와 그의 18명의 강력한 팀은 포르쉐 918 스파이더의 4.6리터 엔진을 선택했습니다.

Porsche 963, V8 트윈 터보 엔진, 2023, Porsche AG — 포르쉐 963, V8 트윈 터보 엔진

이 하이브리드 구동 슈퍼 스포츠카는 2013년 9월 초에 데뷔했습니다. 초연 직전에 뉘르부르크링-노르트슐라이페를 7분 미만의 랩으로 선회한 최초의 양산형 스포츠카가 되었습니다. 강력한 V8은 뛰어난 내구성, 엄청난 강성 및 건식 섬프 윤활을 제공합니다. “이 엔진은 편평한 크랭크축을 특징으로 하며 스트로크가 매우 짧습니다.”라고 Moser는 설명합니다. “이를 통해 매우 낮게 장착할 수 있었고 무게 중심이 낮아져 서스펜션과 기어박스의 연결 지점이 최적화되었습니다. 비록 엔진이 918의 지지 요소는 아니었지만 기본 강성은 상대적으로 높았고 이 점 또한 우리에게 매우 적합했습니다.”

Porsche 963, 리어 휠 서스펜션, 드라이브 샤프트, 2023, Porsche AG — 포르쉐 963, 리어 휠 서스펜션, 드라이브 샤프트

Porsche 918 Spyder에 동력을 공급하는 것은 터보차징이 없는 매우 효율적인 자연 흡기 엔진입니다. LMDh 프로토타입에서 전원 장치는 네덜란드 제조업체인 Van der Lee의 터보차저 2개와 함께 작동하여 주변 압력을 0.3bar만 증가시킵니다. 충전기 장치는 V 형상의 90도 개구부에서 ‘뜨거운 면’에 장착됩니다. “좋은 점은 엔진이 자연 흡기 장치로서의 기본 특성을 유지하고 스로틀 반응이 빠르다는 것입니다. 상대적으로 낮은 부스트 압력이 빠르게 형성되므로 이른바 터보 랙이 없습니다.”라고 Flacht에 있는 Porsche Motorsport Center의 개발자는 밝혔습니다. 생산 엔진을 터보 기술 기능으로 전환하는 것은 쉬웠습니다. 모든 구성 요소의 약 80percent가 918에서 가져왔습니다. 일부 구성 요소는 963 엔진을 지원 요소로 만들기 위해 추가 보강이 필요했습니다. 4.6리터 엔진의 또 다른 장점은 918 스파이더에서 포르쉐가 이미 하이브리드 시스템과 함께 작동하도록 V8을 설계했다는 것입니다.

전기 부스트 시스템의 표준화된 부품은 제조업체인 Bosch(모터 발전기 장치, 전자 장치 및 소프트웨어) 및 Williams Superior Engineering(고전압 배터리)에서 공급합니다. 리어 액슬에서 제동 시 전력 출력 및 회복을 담당하는 소위 모터 제너레이터 장치(MGU)는 Xtrac 브랜드의 표준 기어박스와 직접 상호 작용합니다. MGU는 연소 엔진과 기어박스 사이의 벨 하우징에 있습니다.

하이브리드의 전체 전기 시스템은 최대 800볼트를 생성합니다. 균일 배터리는 1.35kWh의 에너지 용량을 가지며 가속 상태에서 언제든지 동원할 수 있습니다. 30~50kW(40~68PS)의 출력은 짧은 순간에 사용할 수 있지만 파워트레인의 전체 출력을 변경하지는 않습니다. MGU의 추력이 발동하면 8,000rpm(BoP에 따라 다름) 이상에 달할 수 있는 내연기관의 출력이 자동으로 감소합니다. 규정은 전력 출력을 정확하게 규정합니다.

포르쉐 내부 명칭 9RD를 자랑하는 4.6리터 트윈 터보 V8의 계보는 RS Spyder로 거슬러 올라갑니다. 이전 포르쉐 고객 팀인 Penske의 손에 들어간 이 레이싱 차량은 2006년부터 2008년까지 미국 르망 시리즈의 LMP2 클래스에서 모든 타이틀을 획득했습니다. 당시 특유의 노란색과 빨간색 프로토타입의 엔진은 배기량 3.4배였습니다. 리터. 그러나 디자인과 개념은 여전히 현대 모터스포츠의 가장 높은 요구 사항을 충족합니다. “V8 엔진은 CO₂ 최적화 연료 또는 소위 바이오 기반 연료로도 작동할 수 있습니다.”라고 Stefan Moser는 기쁘게 말합니다. 이 분야에서 포르쉐는 2021년 시즌부터 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵에 친환경 연료를 도입하는 등 선구적인 역할을 해왔습니다. 911 GT3 컵으로 얻은 통찰력은 새로운 포르쉐 963의 최적의 주행을 지원합니다.