포르쉐는 959 Paris-Dakar의 역사를 보존합니다.

아프리카의 사막과 사바나에서 14,000km를 버틸 수 있는 자동차는 세계 어디든 갈 수 있습니다. Porsche 959 Paris-Dakar는 1986년 프랑스에서 서아프리카까지의 혹독한 랠리를 마스터했습니다. Jacky Ickx와 Claude Brasseur가 같은 차를 타고 우승한 프랑스 팀 René Metge와 Dominique Lemoyne에 이어 2위를 차지한 959가 이제 준비되었습니다. 에 의해 다시 한 번 구동됩니다. 포르쉐 헤리티지 및 박물관 팀은 포르쉐 클래식의 동료들과 함께 지난 몇 달 동안 재위임 작업을 수행했습니다. Porsche YouTube 채널의 여러 부분으로 구성된 다큐멘터리 “959 Paris-Dakar”는 리커미셔닝 프로세스에 대한 흥미로운 통찰력을 제공합니다.

959 파리 다카르 레이스 역사

1986년 파리-다카르 랠리의 출발 라인업은 트럭과 전지형 차량이 주를 이뤘습니다. 주펜하우젠의 세 대의 포르쉐 959 차량이 눈에 띄었습니다. 세 번째는 프로젝트 매니저 롤란트 쿠스마울(Roland Kussmaul)과 볼프-헨드릭 웅거(Wolf-Hendrik Unger)가 운전하는 서비스 차량으로 6위를 차지했습니다. 오늘날까지 포르쉐 박물관은 컬렉션의 일부로 전체 트리오를 보존하고 있습니다. 박물관 작업장 책임자인 Kuno Werner는 “승리한 차량은 그대로 유지되며 일종의 타임 캡슐에 보관합니다. 랠리의 모든 물리적 흔적이 가능한 한 오랫동안 보존됩니다.”라고 설명합니다.

1980년대에 팀은 959를 랠리카로 바꾸는 데 2년을 보냈습니다. 엔지니어들은 프론트 액슬의 이중 충격 흡수 장치로 서스펜션을 강화하고 전지형 타이어를 장착했습니다. 노면에서 사륜구동이 필요하지 않은 경우 전기 유압식으로 제어되는 센터 디퍼렌셜이 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동력을 다양하게 분배합니다. 그 결과 포르쉐는 최대 210km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

레이싱 디렉터인 Peter Falk는 처음 세 번의 랠리를 회상합니다. 1984년에는 Porsche 953으로, 그 다음 2년 동안에는 959 Paris-Dakar에서 다음과 같이 말했습니다. . 그런 다음 Mr Bott가 말했습니다. ‘다시 가야 합니다. 한 번으로는 충분하지 않습니다.’ 그러다가 1985년에 우리 차 3대가 모두 경주에서 탈락했습니다. 정말 충격적이었습니다. 그 후 우리는 다시 경주하기로 결정했습니다. 비록 우리 모두 모든 것을 잃은 후에 모든 것이 조금 지겨웠지만. 그리고 1986년에 우리는 그것을 다시 했습니다. 세 대의 자동차가 모두 끝났고 우리는 1-2 승리를 거두었습니다.”

오버홀: 자동차에 대한 이야기를 진정성 있게 들려주기

Werner는 “우리는 원래 상태를 유지하고 차량을 약간만 점검하면서 기술적 결함을 제거하기를 원합니다.”라고 말합니다. 1986년에 2위를 차지한 차량의 상태가 여전히 매우 양호했기 때문에 재시운전 담당자는 순정 부품 수를 최대한 유지하면서 가능한 한 적게 교체했습니다. 959 Paris-Dakar의 시계에는 약 18,000km가 있었습니다. 랠리의 길이에 정상에서 수천 킬로미터를 더한 것입니다. 시리즈 생산 차량과 마찬가지로 랠리카도 복합 터보차저가 장착된 공랭식/수냉식 수평대향 6기통 엔진으로 구동되었습니다. 저품질 연료로 인해 6기통 엔진의 출력이 294kW(400PS)로 감소했습니다.

Porsche Basic 공장 복원 책임자인 Uwe Makrutzki는 “959 Paris-Dakar는 프로토타입이며 재시동이 감정적으로 충만한 이유 중 하나입니다.”라고 말합니다. “1986년에 자동차는 도전에 직면했고 이제 우리는 또 다른 도전에 직면했습니다.” Makrutzki와 Werner 팀은 긴밀히 협력하여 모든 것을 자세히 논의했습니다. Porsche Classic은 프로젝트를 위해 엔진, 기어박스 및 구동계를 분해, 점검 및 재조립했습니다. 모든 부품이 거의 또는 전혀 손상되지 않았습니다. “차는 큰 결함이나 부식 없이 아주 좋은 상태였습니다. 가능한 한 많은 물질을 보존하는 특정한 임무를 가진 모든 복원과 마찬가지로 팀은 각 부분을 개별적으로 살펴보고 불가피한 경우 부분적인 수리를 수행했습니다. 많은 원래 부품이 거의 시리즈 생산 시제품 상태였습니다.”라고 Werner는 결론지었습니다.

이 혹독한 장거리 내구 랠리를 위해 스포츠카 제조업체는 1980년대에 엔진 제어 장치(ECU) 설치를 포함하여 많은 기능을 최적화했습니다. 이들은 ECU가 손상되지 않고 강을 건널 수 있도록 차의 높은 곳에 위치했습니다. 포르쉐는 또한 랠리를 위해 리어 윙 아래 오일 쿨러와 오일 라인을 마련했고, 알루미늄 서포트를 타공해 모터스포츠 유전자를 차에 전달했다. 무게를 더 줄이기 위해 스포츠카 제조업체는 브레이크 디스크에 구멍을 뚫고 차체, 도어 및 보닛을 Kevlar로 만들기로 결정했습니다. 따라서 슈투트가르트의 전문가들은 차량의 건조 중량을 1,260kg으로 비교적 낮추었습니다.

아프리카 사막의 모래와 흙

959를 분해하는 동안 팀은 아프리카 사막에서 모래와 먼지를 발견했습니다. 랠리에서 차가 돌아온 이후로 차체와 기계 부품이 분리된 적이 한 번도 없었다. “이것은 우리에게 일상적인 일이 아니었기 때문에 매혹적이었습니다. 진흙 투성이 흙은 오늘 959 Paris-Dakar가 강을 통과했고 내부에 물이 찼다는 것을 보여주었습니다.”라고 Werner는 말합니다. 고속 랠리 주행의 물리적 압력으로 인해 Kevlar 차체 부품이 금속 프레임에 부딪혀 마모된 작은 부식 영역은 자동차의 역사를 보존하기 위해 수리하는 대신 보존했습니다.

“우리는 모든 부품을 테스트하고 점검한 후 케이블 타이를 원래 위치에 그대로 두었습니다. 결국 자동차의 모습은 재현할 수 없습니다.” 기어박스 전문가인 Klaus Kariegus도 자동차에 묻은 아프리카 먼지와 그것이 나타내는 진정성을 좋아합니다. “이 차는 품질과 내구성이 입증되었습니다. 하드 레이싱 사용으로 인한 모래와 먼지도 기술에 해를 끼칠 수 없습니다. 당시에는 고품질 소재도 사용되었습니다.”라고 Kariegus는 말합니다. 4명의 959 전문가로 구성된 Makrutzki의 팀은 기술의 기능과 집회의 역사적 흔적 보존을 담당했습니다. Werner는 “그 당시의 피해를 보존해야만 이야기를 진정성 있게 전달하고 보존할 수 있습니다.”라고 결론지었습니다.

눈과 모래: 공개를 위한 멋진 설정

1986년의 이야기를 가능한 한 사실적으로 전달하기 위해 포르쉐 헤리티지 및 박물관 팀은 순조로운 점검 후 자동차 공개 행사에 Jacky Ickx를 초대했습니다. 2위를 차지한 959 Paris-Dakar의 전 조종사는 채석장에서 재위탁 차량을 운전한 최초의 사람이 되는 영광을 누렸습니다. “차 안에서 그 당시 모든 것을 가능하게 한 사람들을 기억하면서 기억이 즉시 되살아났습니다.”라고 그는 말합니다. 당시 팀은 18명에 불과했다. 팀 정신은 강했고 뒤따른 성공에 적지 않은 기여를 했습니다. “모두가 도로에서 자동차를 운전하고 싶어했습니다. 그런 다음 Porsche는 사막에서 집회에 959를 입력하기로 결정했습니다. 내가 이 이야기의 일부가 될 수 있다는 것이 환상적입니다.”라고 Ickx는 말합니다. 랠리는 믿을 수 없는 도전이었고 사륜구동을 위한 완벽한 시험장이기도 했습니다. 아무도 그와 그의 랠리 팀에게 이러한 성공을 기대하지 않았습니다. “사막은 바다와 같습니다. 두 개의 모래 언덕과 두 개의 파도가 동일하지 않습니다.”라고 그는 결론을 내립니다.

Ickx와 함께 오버홀된 차량을 공개한 Le Mans 우승자 Timo Bernhard에게 1986년 동료 레이싱 드라이버의 경험은 매혹적입니다. “헬리콥터가 자동차가 너무 빨리 달리고 있어서 자동차를 따라갈 수 없었던 특별한 랠리 장면을 기억합니다.”라고 Bernhard는 말합니다. 거의 40년이 지난 후 Ickx는 첫 레이스를 “기억, 감정, 열정”이라는 세 단어로 요약했습니다. 박물관 작업장 책임자인 쿠노 베르너(Kuno Werner)에게도 이번 공개는 매우 특별한 것입니다. 이것은 포르쉐 헤리티지 및 박물관 팀 전체의 자부심이었습니다.”

Retro Classics 및 Porsche YouTube 채널에 소개될 예정입니다.

2월 23일부터 26일까지 방문객들은 슈투트가르트의 아트리움/전시 센터 동쪽 입구에서 열리는 ‘포르쉐 스포츠카 75주년’ 특별 전시회의 일환인 Retro Classics 행사에서 자동차를 볼 수 있습니다. 직접 방문할 수 없는 사람들을 위해 재위임 과정에 대한 흥미진진한 통찰력을 여전히 즐길 수 있습니다. 카메라 팀은 포르쉐 헤리티지 및 박물관 팀과 포르쉐 클래식 팀 모두와 함께 재시동을 진행했습니다. ‘959 Paris-Dakar’ 다큐멘터리의 첫 번째 부분은 2023년 2월 1일부터 전체를 볼 수 있습니다. 포르쉐 유튜브 채널. 2월 3일, 5일, 7일, 9일, 11일에는 5편의 영화가 더 개봉됩니다. 자동차의 원래 상태, 엔진 분해, 차체, 엔진 분해 및 재장착, 분해된 자동차의 첫 주행까지 흥미진진한 통찰을 기대해볼 수 있다. 모든 추가 에피소드에 대한 정보 및 예고편은 Fb 및 Instagram @porsche.museum에서 확인할 수 있습니다.