포르쉐 판매는 봉쇄 추세를 벅찬다

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저는 최근에 BMW Automobile 매거진에 월간 칼럼을 썼습니다. 이 기사는 COVID 전염병으로 인한 사회적 태도 변화가 첫 번째 봉쇄 이후 소비자 활동에 반영될지 여부를 숙고하는 연초 칼럼의 후속편입니다. 깨끗한 공기, 오염, 세계화 및 일반적인 삶의 질에 대한 태도에서 표시되는 미덕 신호가 2020년 남은 기간 동안 소비자 행동에 반영될까요?

이러한 변화의 조짐을 알아보기 위해 9월 말까지의 운행 상황을 보여주는 최신 신차 등록 데이터를 확인했다. SMMT(Society of Motor Producers and Merchants)가 발표한 수치에 따르면 2020년 9월 등록 대수가 전년 대비 5% 미만 감소했음에도 불구하고 연간 신차 등록 대수는 약 33% 감소했습니다. 가장 큰 패자를 찾아내는 것은 어렵지 않았습니다.

디젤 판매 56% 감소

신규 디젤 자동차 등록은 현재까지 1년 동안 56% 감소했습니다. 2020년 현재까지 등록된 디젤 자동차는 2019년에 비해 270,000대 감소했으며 총 시장 점유율은 17percent였습니다. 이는 디젤 게이트 이후의 디젤 모델 감소, 훨씬 낮은 기업 판매(시장 다수 플레이어 및 전통적인 디젤 구매자) 및 나머지 차량 구매자의 예상 마일리지 감소로 부분적으로 설명됩니다. 휘발유 자동차 등록은 40% 감소했습니다. 전년 대비 약 485,000대가 감소하여 휘발유의 시장 점유율은 60percent에 불과합니다. 가장 큰 변화는 ‘대안'(즉, 부분 전기 또는 완전 전기) 드라이브트레인 차량이 증가하고 있다는 것입니다.

2020년 9월 말까지 314,655대의 하이브리드 및 플러그인 전기 자동차가 등록되었습니다. 이는 대체 구동계가 이제 영국에서 디젤을 약 3대 2로 앞지른다는 것을 의미합니다. 부분 전기 자동차와 완전 전기 자동차의 합산 시장 점유율은 현재 25percent입니다.

벤틀리, 포르쉐, 렉서스, 토요타

브랜드별 신차 등록을 살펴보면 일부 제조업체가 직면한 변화의 규모를 알 수 있습니다. SMMT 신차 등록 데이터에 등재된 40개 차량 제조업체 중 전년 대비 등록 감소율이 20% 미만인 곳은 4개뿐입니다. Bentley(17% 하락), Lexus(12% 하락), Porsche(13% 하락) 및 Toyota(16% 하락)입니다.

볼륨은 이러한 브랜드 간에 분명히 다릅니다. Bentley는 YTD에 1,000대가 조금 넘는 차량을 등록했으며 Porsche는 8,653대로 더 높습니다. Lexus는 YTD로 11,341대의 차량으로 약간 증가했지만 Toyota는 올해 영국에서 73,067대를 등록했습니다. 작년 대비 올해 판매의 16percent만 감소한 반면, 다른 제조업체는 전년 대비 최대 50% 손실을 입었다는 것은 Toyota가 옳은 일을 하고 있음을 보여줍니다.

하이브리드가 열쇠를 쥐고 있을지도 모릅니다

Toyota 포트폴리오의 하이브리드 모델에 대한 누적 판매 데이터에 따르면 2020년까지 하이브리드 모델의 판매는 작년에 약간의 수정이 있었습니다. 영국은 총 280만 대(약 12.7%)의 EU에서 356,000대의 Toyota 하이브리드 판매를 차지합니다.

영국은 유럽 측면에서 더 큰 시장이며 EU 및 EFTA 시장의 일반적인 점유율이 약 15percent이므로 영국 자동차 판매에 대한 하이브리드 기술의 낮은 침투가 디젤 모델을 선호하는 회사 자동차 과세 정책과 연결될 수 있다고 생각할 수 있습니다. . 그러나 과세 대상 혜택으로 인해 약 12년 전 회사 차를 마지막으로 주문했을 때 Prius를 선택하는 것이 당연했고 EV 세금 혜택은 2008년 이후로 증가했습니다. 프리미엄 브랜드에 대한 영국의 집착과 하이브리드의 느린 채택 하이브리드 드라이브트레인에 대한 일반적인 불신을 조장하는 프리미엄(대부분 독일) 제조업체가 제공하는 대안이 더 가능성 있는 설명일 수 있습니다. 최신 데이터에서 알 수 있듯이 이러한 인식은 이제 빠르게 변화하고 있습니다.

포르쉐 카이엔 E-하이브리드 풀 일렉트릭 레인지

Porsche는 최근 2021MY에 대한 여러 업데이트의 일환으로 플러그인 카이엔 하이브리드 모델의 전기 범위 증가를 발표했습니다. 고전압 배터리의 총 용량은 14.1kWh에서 17.9kWh로 증가하여 전기 범위를 최대 30percent까지 확장했습니다. Cayenne E-Hybrid의 전체 전기 범위가 여전히 30마일 미만이라는 소식을 들으면 모두 고개를 저을 것입니다. 하지만 이것은 우리가 말하는 크고 오래된 버스이고 기술은 아직 상당히 젊습니다. 예상 범위가 최상의 시나리오일 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

플러그인 하이브리드 Cayenne & Coupe의 순수 전기 파워트레인은 8단 Tiptronic S 자동 변속기에 통합된 100kW 전기 모터로 구성되어 순수 전기 최고 속도 83mph를 생성합니다. 운전자의 전력 요구가 증가하거나 스포츠 또는 스포츠 플러스 주행 모드로 전환하면 내연 기관이 활성화됩니다.

Cayenne E-Hybrid(정가 £69,980)에는 340PS의 출력을 제공하는 3리터 V6 터보가 장착되어 있으며 Cayenne Turbo S E-Hybrid(정가 £126,690)에는 550PS의 4리터 V8 트윈 터보차저 엔진이 장착되어 있습니다. 680PS의 총 시스템 전력 출력을 제공합니다. Cayenne Turbo S E-Hybrid 모델의 복합 WLTP 연료 소비량은 68~74mpg로 꽤 좋습니다.

올해 포르쉐 판매 회복력은 많은 것들에 기인할 것입니다: 매우 열망하는 브랜드, Cayman GTS 4.0과 같은 매력적인 새 모델, 핵심 구매자를 위한 약간 더 많은 가처분 소득 및 아마도 일반적인 리드 타임. 대부분의 자동차는 사전에 주문되고 사양에 맞게 제작되기 때문에 팬데믹의 완전한 영향을 받기 전에 주문된 자동차로부터 어느 정도 보호를 받을 수 있지만 제조업체는 또한 전략 2025: 포르쉐는 2025년까지 판매량의 절반을 전기차로 만들 계획이다.

2020년 포르쉐 이익

슈투트가르트의 최근 재무 결과에 따르면 Porsche는 2020년 1월부터 9월까지 194억 유로의 매출로 20억 유로의 이익을 기록했습니다. 이는 10.4percent의 매출 수익률입니다.

이것은 작년에 비해 거의 30% 감소했지만 상황이 더 나빠질 수 있었고 그들은 그것을 알고 있습니다. 올리버 블루메 포르쉐 회장은 “우리의 젊고 매력적인 제품 포트폴리오는 고객의 마음을 사로잡는다. “나는 앞으로 몇 달 동안 낙관적입니다. 새로운 911과 우리의 전기 스포츠카인 타이칸은 우리의 혁신적 강점을 인상적으로 보여주었으며 판매 수치는 우리의 기대를 뛰어넘었습니다.”

2020년 첫 3분기 동안 약 11,000대의 Taycan이 인도되었지만 더 인상적으로(이러한 것이 구식 Porsche 팬에게 깊은 인상을 준다면) Porsche는 3분기 말까지 190,000대 이상의 차량을 인도했습니다. 중국은 9월 말까지 62,823대의 차량을 가져가며 가장 큰 시장을 유지했습니다. 올해 남은 기간 동안 상황이 어떻게 진행되는지 살펴보겠습니다.