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우리 모두는 포르쉐가 지구상에서 가장 훌륭한 자동차를 만든다는 것을 알고 있습니다. 그리고 그 위대함은 세부 사항, 특히 Porsche Floor Coated Brakes에서 찾을 수 있습니다.
그리고 카이엔은 지구상의 다른 SUV와 달리 포르쉐 표면 코팅 브레이크(PSCB)의 위대함을 나타냅니다.
Cayenne 럭셔리 SUV는 정밀한 핸들링과 민첩성으로 스포츠카와 유사하게 운전합니다. SUV의 저변에 깔린 견고함을 즐기면서 바람이 많이 부는 도로를 달릴 수 있습니다.
깨끗한 성능과 풍부한 스타일을 제공하여 고급 중형 SUV로 인기가 높습니다.
그러나 그것을 훌륭하게 만드는 일부 기능은 소비자가 쉽게 볼 수 없습니다. 예를 들어 카이엔은 다른 포르쉐 모델과 마찬가지로 클래스를 정의하는 브레이크를 갖추고 있습니다.
포르쉐 표면 코팅 브레이크(PSCB)
이 포르쉐 브레이크는 녹슬지 않으며 브레이크 먼지가 거의 발생하지 않습니다. 그리고 무엇보다도 브레이크가 신형 카이엔 터보의 표준 기능으로 데뷔할 것입니다.
PSCB는 세계 최초입니다. 표면은 텅스텐 카바이드로 구성됩니다. 텅스텐과 탄소는 혼합 결정을 형성하여 유리를 절단하는 데 사용할 수 있습니다. 텅스텐 카바이드는 다이아몬드 다음으로 세계에서 가장 단단한 재료 중 하나이며 회주철보다 약 10배 더 단단합니다.
세라믹 브레이크와 기능이 비슷하고 열 안정성은 같지만 비용은 1/3 정도밖에 안 되는 브레이크입니다. 레이싱 패드가 필요하지 않으며 기존의 회색 철제 브레이크보다 마모가 훨씬 적습니다. 무엇보다도 앞서 언급한 바와 같이 브레이크 먼지가 거의 발생하지 않고 녹슬지 않습니다.
마치 연금술처럼 들리지만 포르쉐의 첨단 기술일 뿐입니다.
레이싱을 위해 개발된 신기술은 종종 도로 차량으로 이전됩니다.
포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)는 이러한 현상의 완벽한 예입니다. 감속의 달인이자 해당 분야의 절대적인 벤치마크입니다.
물론 현대식 회색 철제 브레이크는 냄새를 맡을 것이 아닙니다. 그러나 이 두 가지 유형의 하이브리드가 필요했습니다. 둘 다 매일 경마장을 달릴 필요가 없는 특히 강력한 포르쉐입니다. 카바이드 코팅이라는 기술을 개발하는 포르쉐 팀에게 해결책은 분명했습니다. 그들의 중심 질문: 왜 100년이 넘는 실적을 가진 공구강이 브레이크 디스크와 마찬가지로 작동하면 안 됩니까?
간단히 말해, 전체가 텅스텐 카바이드로 만들어진 브레이크 디스크는 여러 세트의 세라믹 브레이크만큼 비쌉니다. 더욱이 이 기술은 텅스텐 카바이드를 회주철과 같은 기질에 결합시킬 만큼 충분히 발전하지 못했습니다. 그러나 Bosch/Buderus와의 긴밀한 협력을 통해 긴 일련의 테스트를 거친 후 Porsche는 돌파구를 마련했습니다.
회주철 디스크는 구조를 제공하기 위해 레이저 가공된 다음 중간층으로 아연 도금되었습니다. 중간층은 회주철과 텅스텐 카바이드의 차별적인 열 확장을 완화하는 유연한 결합제처럼 작용하며, 그런 다음 놀라운 방식으로 적용됩니다.
잠시 동안 스타워즈 광선검이 디스크 주위에서 발사되는 것처럼 보입니다. 그 결과 약 100마이크로미터 두께의 코팅이 이루어집니다. 그러나 여전히 자체적으로 트릭을 수행하지는 않습니다. 이제 필요한 것은 매우 특별한 브레이크 패드입니다. 거울처럼 매끄러운 표면에는 접착력이 있는 특수 패드가 필요합니다. 손가락으로 거울을 가볍게 누르는 것을 상상해 보십시오. 균일하게 미끄러지지 않고 잠시 동안 계속 붙어 있습니다. 그러나 매우 단단한 표면의 지나치게 부드러운 패드는 높은 디스크 속도에서 너무 빨리 마모됩니다. 그래서 엔지니어들은 텅스텐 카바이드 코팅을 관통하는 미세한 입자와 같은 매우 단단한 재료를 패드에 추가했습니다. 이 패드는 디스크에 확실하게 달라붙습니다.
체크아웃: 분홍색을 생각하십시오. 핑크색 포르쉐 타이칸처럼.
휘파람처럼 청소하십시오.
약 6,000km의 정상적인 사용 후 브레이크 패드가 디스크 표면을 광택이 나도록 연마했습니다. 그런 다음 그들의 색상은 전면의 흰색 10피스톤 고정 캘리퍼와 후면의 4피스톤 고정 캘리퍼와 일치합니다. 이 캘리퍼의 기술은 PCCB에서 친숙합니다. 근데 왜 흰색? 레버가 웃는다. “브레이크에서 먼지가 거의 발생하지 않는다면 그 사실을 알리고 싶을 것입니다. 내 색상 제안은 처음에 많은 저항에 부딪혔습니다.” 그러나 수천 킬로미터를 달린 후에도 새로운 Porsche Cayenne 테스트 차량의 브레이크는 여전히 휘파람처럼 깨끗합니다.
포르쉐 표면 코팅 브레이크는 신형 카이엔 터보에서만 표준 장비로 시작됩니다. 다른 모든 신형 카이엔 모델의 옵션으로 제공됩니다.
다음은 주철 로터와 PSCB의 제동 성능 차이를 보여주는 그래프입니다.
하단의 각 숫자는 연속적으로 반복되는 패닉에 가까운 브레이크 정지를 나타냅니다. 주철 브레이크 로터에 열이 점진적으로 축적됨에 따라 차량을 정지하는 데 필요한 페달 압력의 양이 크게 증가합니다. 이것은 브레이크 페이드의 전형적인 경우입니다.
그러나 PSCB는 열을 거의 웃어 넘깁니다. 텅스텐 카바이드는 열 발산에 매우 탄력적이어서 14번의 연속 정지 후에도 사실상 브레이크 페이드가 없습니다. 그것이 열 안정성 측면에서 탄소 세라믹 브레이크에 매우 근접한 이유입니다.
브레이크에 대해 말하자면, 포르쉐 애호가라면 왜 Taycan이 21인치 미션 E 디자인 휠을 선택할 때 포르쉐 표면 코팅 브레이크를 선택하는지 궁금할 것입니다.
이유는…
미션 E 디자인 휠의 초기 테스트에서 포르쉐는 원래 직경이 더 작은 주철 브레이크 로터를 사용했습니다.
불행히도 더 높은 속도에서는 들을 수 있는 캐빈 내부에서 뚜렷한 공명이 있었습니다. 결과적으로 Porsche는 이전 공명을 제거한 더 큰 직경의 PSCB 로터와 Mission E 디자인 휠을 결합했습니다. 이것이 바로 Porsche가 해당 휠로 PSCB에 힘을 가하는 이유입니다. 또는 더 작은 브레이크의 공명을 계속 억제하는 더 큰 로터가 있는 PCCB를 선택할 수도 있습니다.
포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB).
궁극의 제동 성능을 원하신다면 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크와 견줄만한 제품은 아직 없습니다.
쇼에서 멋진 비디오가 있습니다. 만드는 방법 탄소 세라믹 로터가 생산되는 방법에 대해 설명합니다.
그리고 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤이 있습니다.
이것은 포르쉐를 훌륭하게 만드는 또 다른 구성 요소입니다. 프론트 액슬과 리어 액슬에 능동적인 전자 기계식 스태빌라이저가 있는 롤 스태빌라이제이션 시스템입니다.
이렇게 하면 회전 시 측면 기울기가 감소할 뿐만 아니라 드라이빙 다이내믹스, 민첩성 및 편안함도 향상됩니다. 또한 시간이 지남에 따라 타이어 마모가 더 많이 발생합니다.
이것은 Cayenne의 측면이며 Turbo S E-Hybrid 및 Turbo GT 모델의 표준입니다.
Cayenne은 다른 모든 Porsche 차량보다 키가 크므로 PDCC의 이점을 가장 많이 활용하는 제품입니다.
여기를 클릭하세요 시스템이 차체 롤링, 전반적인 편안함, 오프로드 주행에 어떤 영향을 미치는지에 대한 훌륭한 비디오를 확인하십시오.
포르쉐 표면 코팅 브레이크
Cayenne에서 궁극의 섀시 성능을 원하는 고객이라면 이 옵션을 고려해 볼 가치가 충분히 있습니다.
카이엔 E-하이브리드 모델의 파워트레인 구성도 살펴보자.
아래의 개략도는 엔진과 변속기 사이에 배치된 전기 모터와 로드 플로어 아래 후면에 배치된 고전압 배터리와 함께 주요 부분이 어떻게 배치되어 있는지 보여줍니다.
Cayenne E-Hybrid 모델의 예상 주행 거리는 14~16마일입니다. 이 수치는 EPA에서 표시한 모든 전기 범위를 기반으로 합니다.
물론 Cayenne E-Hybrid의 범위는 운전 스타일에 따라 다릅니다.
귀에는 있다
Cayenne은 또한 Bose 710와트, 14스피커 시스템과 Burmester 1,455와트, 21스피커 시스템의 두 가지 프리미엄 오디오 시스템을 제공합니다.
디테일에서 위대함을 찾을 수 있기 때문입니다. 그리고 포르쉐는 항상 최고가 되기 위해 노력합니다.
포르쉐 표면 코팅 브레이크가 제공하는 기술을 활용하고 싶으십니까? 최신 Cayenne 재고를 오늘 쇼핑하십시오.
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