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인도는 호황을 누리고 있습니다. 올해 말 이전에 인도는 16억 명의 인구를 가진 중국을 제치고 세계에서 가장 인구가 많은 국가가 될 것입니다. 경제도 성장세다. 거의 800,000명의 백만장자가 아대륙에 살고 있으며, 이는 프랑크푸르트 주민보다 더 많은 수입니다. 게다가 166조의 억만장자가 있다. 세계 3위. 포르쉐도 인도에서 잘하고 있습니다. 작년에 브랜드 디렉터 Manolito Vujicic와 그의 팀은 정확히 779대의 스포츠카를 판매했습니다.
이는 전년 대비 60% 이상 증가한 수치다. 특히 만족스러운 점은 타이칸이 인도에서 출시된 첫 해에 이미 전체 판매량의 거의 10percent를 차지했다는 것입니다. 78대의 전기 스포츠카가 구매자를 찾았습니다. 인도는 현재 세계에서 세 번째로 큰 자동차 시장이지만 전기 이동성은 아직 초기 단계입니다. 지난해에만 300,000대의 배터리 전기 자동차(BEV)가 판매되었지만 이 수치는 2,000개 미만의 충전소와 비교됩니다. 2027년까지 100,000개의 충전기가 있어야 합니다.
준비물
충전 인프라는 전국 도로 여행을 위한 이상적인 전제 조건이 아닙니다. 여기에 거의 섭씨 40도의 온도가 추가됩니다. 인도는 겨울의 깊숙한 곳이지만 자동 온도 조절 장치는 계속 사용됩니다.
테스트 차량에는 93kWh 옵션인 Efficiency Battery Plus가 아닌 79kWh Efficiency Battery가 장착되어 있습니다. 홀리 충전 인프라, 소형 배터리, 고온. 무엇이 잘못될 수 있습니까?
첫날
목요일 아침 7시 정각, 우리는 뭄바이에서 출발했습니다. 우리 앞에 750km가 있습니다. 첫날에는 400km, 둘째 날에는 350km 미만이었습니다. 드라이브 기술과 상관없이 유럽에서 하루에 갈 수 있는 거리를 인도에서는 관리하기가 불가능합니다. 모든 종류의 차량이 엄청나게 많기 때문에 평균 속도는 매우 낮습니다. 또한 XXL 형식의 움푹 들어간 곳, 모터크로스 트랙 지형의 도로 및 모든 종류의 동물 도로 사용자가 있습니다. 뭄바이에서 연중무휴로 이어지는 러시 아워를 헤쳐나간 후 푸네로 향하는 고속도로를 이용합니다. 이곳의 활주로는 새롭고 부드럽습니다. 150km 거리를 이동하는 데 약 3시간이 걸립니다. 후륜구동 타이칸의 배터리는 여전히 잘 채워져 있지만 고속도로 옆에 있는 충전소로 차를 몰고 갑니다. 우리는 충분히 준비하고 충전할 수 있는지 알아보고 싶습니다.
인도에서 전기를 충전하려면 네 가지가 필요합니다. 인도 전화번호가 있는 스마트폰, 인도 신용카드, 올바른 앱, 그리고 최대한의 인내심이 필요합니다. 충전은 첫 번째 시도에서 거의 작동하지 않습니다. 충전 스테이션, 앱 또는 둘 다 파업에 들어갈 가능성이 있습니다. 그러나 시간이 지나면서 인도에서 일을 처리하는 방법을 알게 됩니다. 본질적으로, 요령을 얻을 때까지 계속 시도해야 합니다. 앱을 다시 시작하고, 충전 플러그를 충전 스테이션에 다시 연결하고, 앱을 다시 여는 등의 작업을 수행합니다.
또 다른 특이점은 인도에서는 각 제공업체에 적합한 앱이 필요하다는 것입니다. 아직 상위 충전 서비스가 없습니다. 그래서 특히 처음에는 앱을 다운로드하고 신용 카드 정보를 등록하고 입력하는 데 많은 시간을 보냅니다. 75kW의 첫 번째 충전기는 특히 강력합니다. 30kW는 여기 HPC 부문의 표준입니다. 그러나 kWh당 20센트로 충전 비용도 상당히 저렴합니다. 가격은 우리가 독일에서 지불하는 것의 약 1/3입니다.
약 45분 후에 우리는 도로 여행을 계속하고 고속도로를 계속 달립니다. Taycan의 에어 서스펜션은 시내를 주행할 때 전력을 다해야 합니다. 여기의 과속 방지턱은 연속된 여러 개의 높은 아스팔트 범프입니다. 최상의 서스펜션에도 동승자들은 동요한다. 여기에서는 걷는 속도가 너무 빠르며 리프트 모드는 필수입니다. 이 함정 중 하나를 놓치면 최소한 랜딩 기어를 잃게 됩니다. 그러나 그것은 당신이 마을에 들어갈 때입니다. 외부 도로는 대부분 매우 양호한 상태입니다. 점심 시간에 우리는 또 다른 정류장을 만듭니다. 앱 덕분에 충전소와 식당이 바로 옆에 있습니다. Taycan은 30kW로 좋은 시간 동안 충전되며, 그 동안 Paneer Masala와 Aloo Jeera Dry를 샘플링합니다. 맛있는. 유럽의 평균 휴게소와 비교할 때 인도인들은 저렴한 가격으로 스타 요리를 제공합니다. 4 유로 미만으로 포화 상태입니다.
오늘의 목적지는 솔라푸르입니다. 순수한 태양 에너지처럼 들리지만 인도 서부 마하라슈트라 주에 있는 수백만 명의 도시입니다. 여기에서 Taycan은 거리 풍경에서 UFO처럼 보입니다. 거의 모든 사람들이 Frozen Blue의 Porsche를 바라보고, 손을 흔들고, 미소를 짓고, 휴대폰을 꺼내 차와 함께 비디오를 찍거나 셀카를 찍습니다. 멈출 때마다 우리는 즉시 호기심 많은 현지인들에게 둘러싸여 있습니다. 특히 아이들은 Taycan에 반응합니다. 아마도 이전에 살아있는 것을 본 적이 없었을 것이라는 사실 때문일 수도 있습니다. 오후 6시경 400km를 11시간 동안 호텔에 도착합니다. 평균 속도는 약 50km/h입니다. 나머지는 로딩 중지, 점심 시간 및 사진 드라이브로 이동했습니다. 호텔에는 긍정적인 놀라움이 있습니다. 지하 차고에는 각각 7.4kW 충전 전력을 갖춘 3개의 AC 충전기가 있습니다. 흥미롭게도 이곳의 킬로와트 전기는 공공 충전소의 DC 전기보다 더 비쌉니다. 다음날 아침 100% 충전 상태(SoC)를 위해 무엇을 하지 않습니까?
둘째 날
오전 8시 출발. 하이데라바드까지 350km. 포뮬러 E가 대기하고 있으며 도시 밖으로 교통량이 많습니다. 모든 교통 공간이 사용됩니다. 자동 인력거, 택시 및 트럭의 끊임없는 경적 소리는 어디에나 있습니다. 여기서 일반적으로 암울한 경고로 해석되는 것은 선의의 힌트로 간주됩니다. 혼은 윙 미러를 대체합니다. 주의, 내가 당신 옆에 있고 당신 뒤에 있다는 것이 모토입니다. 어떻게든 작동합니다. 또한 인디언들이 침략없이 운전하기 때문입니다. 그래서 도시를 벗어나 고속도로로 향합니다. 여기서 우리는 처음으로 인도 충전 인프라의 한계에 도달합니다. Solapur – Hyderabad 섹션에는 한 공급업체의 충전소만 있습니다. 미리 말씀드리자면, 하나도 효과가 없습니다. 대부분은 연결되어 있지도 않습니다.
친절한 주유소 직원은 앱에 표시되지 않고 작동해야 하는 주유소에 대해 알려줍니다. 그러나 여기에서도 모든 화면이 검은색입니다. 다행히도 타이칸은 이러한 조건에서 효율성의 기적임을 입증했습니다. 소비는 16kWh로 떨어집니다. 더 작은 배터리에도 불구하고 400km가 훨씬 넘는 주행이 가능합니다. 우리는 점심 시간을 훨씬 뒤로 미루고 한 번에 하이데라바드 외곽으로 운전하기로 결정했습니다. 두 개의 HPC 충전기가 있는 호텔이 있습니다. 다시 충전 프로세스가 시작되기까지 20분이 걸립니다. 또 다른 통찰력: 우리는 항상 필요 이상으로 조금 더 청구합니다. 언제 다시 신선한 전자가 나올지 알 수 없습니다. 일몰 직전 하이데라바드에 도착합니다.
3일차
3일차는 애초에 우리가 이 로드 트립을 하는 이유에 관한 것입니다. 인도에서 열리는 첫 번째 포뮬러 E 레이스입니다. 연습 중 사고를 당한 포르쉐 드라이버 Pascal Wehrlein은 관찰을 위해 금요일에 잠시 병원에 가야 합니다. 그러나 의사들은 승인을 내렸고 Wehrlein은 100번째 포뮬러 E 경주에 참가하는 Antonio Felix da Costa와 함께 토요일 예선에 참가할 수 있습니다. 두 사람은 포르쉐 99X 일렉트릭을 P12와 P13에 넣었다.
레이스에서는 상황이 훨씬 나아졌습니다. António Félix da Costa는 포디엄에서 3위를 차지했습니다. Pascal Wehrlein이 드라이버 챔피언십에서 4위로 선두를 달리고 있습니다. 팀 순위에서 Porsche는 16번의 레이스 중 4번의 레이스를 마친 후 현재 순위에서 1위를 달리고 있습니다. 태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀의 행복한 얼굴들. 저녁에는 Pascal Wehrlein도 적절하게 행복합니다. 그가 약간의 타박상을 입고 독일로 돌아가더라도.
넷째 날
일요일 아침, 우리는 뭄바이로 다시 출발했습니다. 이번에는 첫날 350km, 둘째 날 400km입니다. 하이데라바드는 아직 조금 자고 있습니다. 트래픽은 평소만큼 무겁지 않습니다. 우리는 번잡한 마을을 지나 서쪽으로 향하는 2차선 시골길을 다시 운전합니다. 놀랍게도 이번에는 제대로 작동하는 충전기를 찾았습니다. 200km도 채 되지 않아 고속도로를 벗어나 북아프리카를 연상시키는 먼지투성이 뒷길로 들어섭니다. Taycan은 즉시 가장 미세한 먼지 층으로 덮여 있습니다. 다카르 느낌이 올라옵니다. 타이어 판매점 옆에 있는 30kW 충전기는 실제로 작동하며 충전소와 점심 시간을 다시 결합할 수 있습니다.
우리가 돌아오고 나면 또 다른 전기 자동차가 충전 중입니다. 우리는 대화를 시작합니다. Mr. Singh은 아내와 시부모님과 함께 가족 여행 중인 푸네 출신의 IT 전문가입니다. 그는 신기술에 관심이 있어 BEV를 구입했습니다. 그러나 또한 그의 디젤에 비해 비용 이점 때문입니다. 비교하자면 인도에서 100km의 Taycan을 운전하는 데 드는 비용은 5유로가 아닙니다. 유사한 연소 엔진은 상대적으로 높은 연료 가격 때문에 거의 세 배나 비쌉니다. 오후 2시경, 우리는 Solapur로 돌아가는 하루의 마지막 구간에 도전합니다. 150km를 이동하려면 3시간이 필요합니다. 호텔에서 다시 총 3개의 AC 충전기를 사용하여 Taycan을 밤새 완전히 충전할 수 있습니다.
5일차
오전 7시경 운전 마지막 날이 시작됩니다. 마지막 400km. 우리는 이미 일출과 함께 출발했기 때문에 길가에서 달콤한 차이 티를 즐길 시간도 있습니다. 전통적으로 카다몸, 생강, 정향, 계피, 검은 후추로 양념한 우유와 홍차. 현지인은 8유로센트에 해당하는 7루피를 지불합니다. 관광객과 도로 여행자는 조금 더 지불합니다. 다시 말하지만, 매우 친절한 현지인들이 즉시 와서 사진을 찍고 타이칸 내부를 살펴봅니다. 추가 승객 디스플레이는 많은 흥분을 유발합니다.
고속도로로 돌아오면 이탈리아에서와 유사한 요금소에 의해 운전이 반복적으로 중단됩니다. Taycan에는 코팅된 앞유리가 있기 때문에 스캐너가 통행료 스티커를 인식하지 못하는 경우가 있습니다. 그러나 다시, 우리는 즉시 도움을 받고 내부의 스티커에 수동 스캐너를 들고 있습니다. 이번에는 푸네 시내에서 직접 점심 식사를 할 계획입니다. 여기에 지금까지 최고의 경험을 제공한 공급자의 충전소가 있습니다. 이를 위해 도시의 영구적인 교통 체증도 받아들입니다. 오후 2시경 우리는 여행을 계속하고 마지막 150km를 달려갑니다. 이 구간은 한동안 내리막길이다. 이것은 Taycan의 소비에 영향을 미칩니다. 그 동안 12kWh 미만으로 떨어집니다. 고속도로에서는 100km/h로 운전할 수 있습니다. 뭄바이에 도착할 때까지 소비량은 다시 13.5kWh로 증가합니다. 또한 교통량이 평소보다 훨씬 더 많고 4시간이 필요하기 때문입니다.
결론
Porsche Taycan으로 인도를 가로지르는 1,500km의 전기 주행. 그것은 대단한 모험처럼 들리며 실제로 그렇습니다. 한국은 전기 자동차의 초기 단계에 불과합니다. 이를 고려하면 BEV로 이 거리를 커버하는 것은 매우 쉬웠습니다. 이 모험을 헤쳐 나가려면 올바른 앱, 많은 인내심, Taycan과 같은 효율적인 전기 자동차가 필요합니다. 그 대가로 전동 모빌리티와 관련하여 놀라운 일을 경험하고 종종 유쾌하게 놀라게 됩니다.
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