1968-1982 콜벳 선풍기 설치

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존 판스티엘

기계식 팬 대신 라디에이터를 식히기 위해 전기 팬 어셈블리를 설치하면 엔진실의 공간이 늘어나는 등 몇 가지 이점이 있습니다. 그러면 향후 라디에이터 또는 팬 슈라우드와 모터를 훨씬 쉽게 제거할 수 있습니다. 전기 팬은 또한 유휴 및 저속에서 향상된 냉각 용량을 약속합니다. 도로를 주행하는 동안 라디에이터를 통해 충분한 공기 흐름이 있고 연비에 약간 도움이 되는 경우 팬이 켜지지 않을 수도 있습니다. 기계식 팬의 마력 항력도 제거됩니다. 이득은 5,000rpm에서 15마력 근처에 있을 수 있으며 이는 관심 있는 사람들에게 큰 문제입니다.

반대로 선풍기는 켜져 있을 때 더 시끄럽고 고장날 수 있는 구성 요소가 더 많습니다. 퓨즈, 릴레이, 모터, 배선 또는 센서에 오류가 발생하면 팬이 냉각을 제공하지 않습니다. 표준 기계식 팬은 거의 실패하지 않고 자동차를 좌초시킵니다. 또한 팬이 많이 실행되는 경우 더 높은 앰프 교류 발전기가 필요할 수 있습니다.

그러나 이중 전동 팬은 온도 센서를 제외한 모든 부품이 두 개씩 있기 때문에 잠재적인 부품 고장 문제를 줄입니다. 표준 설치에는 센서가 하나만 있지만 닫히지 않으면 센서의 와이어를 접지하여 차를 집으로 가져올 수 있습니다.

표준 설치에는 두 팬이 동시에 실행됩니다. 하나의 온도 센서가 닫히면 스위치가 켜집니다. 옵션은 하나의 팬에 더 낮은 온도 등급의 센서를 설치하는 것입니다. 그런 다음 온도 등급이 더 낮은 센서가 먼저 켜지고 대부분의 경우 팬 하나만 작동하면 됩니다. 이것은 앰프 교류 발전기가 더 낮은 C3에 대한 고려 사항입니다. 교류 발전기는 오랫동안 교통 체증으로 유휴 상태일 때 두 개의 팬이 작동하는 속도를 따라잡지 못할 수 있습니다.

한 팬의 전류 소모는 17A이고 다른 팬은 19A입니다. 팬 제조업체에서 제공한 지침에는 각 팬에 15A 또는 20A 퓨즈를 사용한다고 되어 있습니다. 그러나 키트에는 30암페어 및 40암페어 퓨즈만 포함되어 있습니다. 30암페어 퓨즈를 설치하고 40암페어 퓨즈는 글러브 박스에 보관하십시오.

센서는 팬의 전원을 켜는 릴레이를 닫습니다. 195F 센서는 냉각수 온도가 195F에 도달하면 팬을 켜고 냉각수 온도가 약 175F로 20도 떨어지면 팬을 끕니다. (우리가 테스트한 두 센서에서 이 값은 대략적인 값이었습니다.) 참고: 180F 서모스탯이 있는 엔진에서 이 단일 센서 시스템은 엔진 온도가 195F로 상승하면 두 팬이 항상 켜져 있게 합니다.

센서가 설정된 온도 범위에서 팬을 켜고 끄더라도 엔진에 서모스탯을 두는 것은 여전히 좋은 생각입니다. 우선 온도 조절 장치가 없으면 냉각수가 라디에이터를 통해 너무 빨리 흘러 효율적이지 않을 수 있습니다. 또한 추운 날에는 주행 시 엔진이 충분히 가열되지 않을 수 있습니다.

듀얼 팬 키트에는 와이어링 하니스 2개, 릴레이 2개, 퓨즈 및 센서 1개가 함께 제공됩니다. 그러나 제조업체의 설명서에는 에어컨이 장착된 자동차도 다른 하네스와 릴레이가 있는 세 번째 하네스 키트를 구해야 한다고 나와 있습니다. 대안으로 이 기술 기사에서는 A/C 자동차용 저렴한 릴레이를 쉽게 설치하는 방법을 보여줍니다.

2개의 와이어링 하니스, 2개의 릴레이, 2개의 퓨즈 및 1개의 센서를 사용하는 것에 대한 매우 간단한 대안은 2개 또는 3개의 와이어(하나는 퓨즈 또는 퓨저블 링크 포함)를 객실에 연결하고 1개(또는 2개)의 20암페어 토글을 사용하는 것입니다. 스위치. 그런 다음 냉각수 온도가 너무 높아지기 시작하면 운전자가 팬을 켭니다.

Zip Corvette는 다음을 제공합니다. 1968-1982 SPAL 듀얼 11인치 선풍기 패키지 및 슈라우드 C3용. 이 패키지의 하니스 2개, 릴레이 2개, 퓨즈 2개의 일반 설치는 여기에 자세히 설명되어 있습니다. 그런 다음 이 기술 문서는 185F 및 195F 모델의 두 센서의 맞춤형 설치를 좀 더 보여줍니다.

참고: C3 라디에이터 제거 및 설치에 대한 정보는 다음과 같은 Zip Corvette의 기술 문서에 자세히 설명되어 있습니다. 곧. 또한 LS 엔진으로 개조된 C3의 경우 전동 팬 어셈블리와 라디에이터 조합이 가능합니다. 1973-1976 350/454 w/4-spd LS Conversion Direct Match 알루미늄 라디에이터 및 팬 콤보.

01: 알루미늄 팬 슈라우드 지지 브래킷에서 보호용 플라스틱 코팅을 제거합니다. 원하는 경우 이 두 브래킷을 모두 준비하고 Zip Corvette의 Inexperienced Zinc Primer Paint ZMG-100과 같은 프라이머를 적용하고 전기 팬을 고정하는 검은색 플라스틱 슈라우드와 더 잘 일치하도록 반광택 또는 새틴 검은색 페인트로 탑코트를 바릅니다.

02: 라디에이터를 접지하기에 편리한 위치는 혼 근처입니다. 라디에이터에 온도 센서가 없으면 라디에이터를 접지할 필요가 없습니다.

03: 이 이중 팬 어셈블리의 덮개는 이 1973 Corvette의 왼쪽 라디에이터 탱크 용접부에서 3인치 약간 넘게 장착되었을 때 가장 잘 맞습니다. 슈라우드가 라디에이터 중앙에 위치하지 않았으며 오른쪽의 라디에이터 용접부에서 약 1인치 떨어져 있었습니다.

04: 이중 팬 어셈블리의 팬 슈라우드가 상단 a-arm 사이에 딱 맞습니다. 이것은 운전자 측에 얼마나 가까운지를 보여줍니다.

05: 팬 슈라우드의 오른쪽은 조수석 쪽 상단 a-arm에 똑같이 가깝고 하단 라디에이터 호스에도 가깝습니다. 모든 것이 설치되면 팬 슈라우드의 뒤쪽 가장자리가 호스에 문지르지 않는지 확인하십시오.

06: 6개의 셀프 테이핑 나사는 알루미늄 라디에이터의 상단 및 하단 채널에 쉽게 구멍을 뚫습니다. 참고: 이러한 부착 구멍을 뚫기 전에 슈라우드에 대한 최상의 정렬을 결정해야 합니다.

07: 팬을 제거합니다. 그런 다음 5/16인치 와셔 또는 스페이서를 추가하여 원래 볼트와 잠금 와셔를 다시 설치합니다. 또는 한 번에 하나씩 스터드를 제거하고 ½인치 길이의 5/16-24(가는 나사산) 볼트 및 잠금 와셔로 교체합니다.

08: 해당 위치가 온도 센서를 설치하기에 편리한 위치인 경우 흡기 매니폴드에서 플러그를 제거합니다. 팁: 플러그가 고착된 경우 프로판 토치를 조심스럽게 사용하여 매니폴드 주변을 가열하고 침투제를 도포하여 플러그를 느슨하게 풉니다.

09: 오른쪽 실린더 헤드 후면에 플러그가 있는 경우 이를 제거하여 온도 센서의 대체 위치를 제공하거나 두 개의 센서를 사용하는 경우 두 번째 위치가 될 수 있습니다. 참고: Direct Match 알루미늄 라디에이터에는 센서 위치가 있을 수 있습니다.

10: 이중 팬 키트에는 하나의 센서가 포함되어 있습니다. 냉각수 온도가 195F로 올라가면 팬을 켭니다. 185F에서 팬을 켜는 센서는 온라인에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 185F SPAL 센서는 키트에 포함된 것과 동일하게 보입니다. 둘 다 멕시코에서 만들어졌다.

11: 센서를 테스트한 결과 명시된 온도가 대략적인 것으로 나타났습니다. 195F로 표시된 센서는 200F에서 켜지고 185F에서 꺼집니다. 185F로 표시된 센서는 192F에서 켜지고 175F에서 꺼집니다. 다른 센서에도 약간의 편차가 있을 수 있습니다.

12: 향후 제거 문제를 방지하기 위해 실에 고착 방지 화합물을 바릅니다. 센서를 접지해야 하므로 테프론 테이프를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 실린더 헤드의 파이프 나사 구멍이 더 커서 키트에 포함된 어댑터를 사용해야 했습니다.

13: 2개의 와이어링 하니스 상자가 이중 팬 키트와 함께 제공됩니다. 처음에는 똑같아 보이지만 하나의 키트에는 센서와 어댑터가 있습니다.

14: 와이어 루프를 절단하여 인라인 퓨즈를 준비합니다. 아일렛 단자를 한쪽에 연결하고 다른 쪽에는 릴레이의 노란색 전선을 연결합니다. 릴레이가 전원 근처에 장착되는 경우 인라인 퓨즈의 리드가 여기에 표시된 것처럼 짧을 수 있습니다.

15: 녹색 30암페어 퓨즈를 인라인 퓨즈 홀더에 꽂습니다. 포함된 지침 시트에는 15암페어 또는 20암페어 퓨즈를 사용하라고 나와 있지만 키트에는 30암페어 및 40암페어 퓨즈가 함께 제공됩니다. 이 키트의 팬은 각각 17암페어와 19암페어를 소모하므로 30암페어 퓨즈가 적절한 안전 계수를 제공합니다.

16: 2개의 릴레이는 왼쪽 내부 펜더의 혼 릴레이 옆에 설치되었습니다. 경적 릴레이에는 Corvettes의 12볼트 전원 연결 지점인 스터드가 있으며 상대적으로 짧은 와이어로 발전기 출력에 연결됩니다.

17: 작은 회색 전선을 센서에 연결하고 작은 주황색 전선을 점화 코일의 양극 또는 점화 스위치로 켜진 회로에 연결할 수 있습니다. 이 전선을 3M 전기 테이프로 감아 공장 배선에 맞춥니다. 팁: 열수축 튜브는 배선을 실행하거나 테이핑하는 동안 전선을 함께 유지하는 데 도움이 됩니다.

18: 손으로 만든 하니스에서 작은 회색 릴레이 와이어를 빠져나와 센서로 연결합니다. 이번 설치에서는 매니폴드 전면의 센서와 연결하기 위해 흡기 매니폴드 우측으로 내려갔다.

19: 다른 릴레이의 작은 회색 전선이 하니스에서 이어져 이 설치에서 헤드의 온도 센서에 연결됩니다. 하나의 센서만 사용하는 경우 두 개의 회색 와이어를 임의의 지점에 함께 연결할 수 있고 하나의 와이어만 단일 센서에 연결하거나 두 와이어를 모두 센서에 연결할 수 있습니다.

20: 모터 하니스의 암수 커넥터에 유전체 그리스를 바르십시오. 필수 사항은 아니지만 커넥터가 엔진실의 낮은 위치에 있어 요소에 노출되기 때문에 커넥터의 부식 가능성을 줄일 수 있습니다.

21: 두 개의 팬 전원 와이어를 서로 나란히 놓고 릴레이의 빨간색 와이어에 연결합니다. 커넥터와 열수축 튜브는 깔끔한 설치를 도와줍니다.

22: 팬 접지선을 편리한 위치에 부착합니다. 브레이크 라인 브래킷용 프레임 볼트가 이 차 근처에 있었습니다.

23: 새로 만든 팬 제어 배선 하니스가 보기 좋고 기존 배선 하니스와 호스에 잘 맞습니다. 여기에는 센서로 연결되는 회색 전선과 점화 스위치에 의해 켜진 회로로 연결되는 주황색 전선이 포함됩니다.

24: 멋진 설치를 위해 원래 배선 하니스와 진공 호스와 함께 팬에 전원을 공급하는 하니스를 실행합니다.

25: 이중 팬 어셈블리에 포함된 지침 시트에는 에어컨과 함께 팬을 강제로 켜기 위한 릴레이가 있는 다른 SPAL 배선 하니스를 구입하라고 나와 있습니다. 이를 달성하는 또 다른 방법은 몇 개의 작은 와이어로 연결된 간단한 4개 또는 5개의 단자 릴레이를 사용하는 것입니다. 에어컨이 없는 차량에는 추가 릴레이가 필요하지 않습니다.