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2023년, 당신은 정확히 30년 동안 포르쉐와 함께하게 됩니다. 오프로드 기능을 갖춘 제기된 911은 개발자들이 생각해낸 것 중 가장 미친 것입니까?
월터 뢰를: 네, 카이엔과 나란히요(웃음). 그때 나는 그들이 미쳤다고 생각했습니다! 그러나 이제 그것이 얼마나 현명한 결정인지 알 수 있습니다. 911 다카르도 마찬가지입니다. 빨리 나오지 않은게 신기할 따름입니다.
왜 그래?
뢰를: 적어도 8년 전에 바이삭의 오프로드 트랙에서 첫 번째 프로토타입을 운전했기 때문입니다. 거친 노면에서도 정말 잘 달리는 포르쉐 스포츠카라서 랠리 드라이버로서 신이 났습니다.
그것은 2012년의 911 비전 사파리였을 것입니다.
뢰를: 정확히. 4륜 구동과 자연 흡기 엔진을 갖춘 이 자동차는 911 카레라 4S를 기반으로 했습니다.
그리고 911 Dakar와의 첫 만남은?
뢰를: 2022년 초 스웨덴에서 겨울 테스트를 할 때였습니다.
새로운 ‘랠리’ 주행 모드도 사용해 보셨나요?n그리고 2회 세계 챔피언에 맞설 수 있을까요?
뢰를: 원칙적으로 그렇습니다. 우선 4륜 구동이 ‘랠리’ 모드에서 꼬리가 더 무거워 언더스티어링을 방지하고 차를 가벼운 드리프트 상태로 유지할 수 있기 때문입니다. 둘째, 액셀에서 발을 떼면 리어 액슬에서 상대적으로 강한 엔진 제동이 발생합니다. 따라서 자동차가 커브길로 약간 회전할 수 있으며, 이는 경험이 없는 운전자가 드리프트를 원하는 경우 상당히 도움이 될 수 있습니다. 이 시스템은 매우 쉽고 재미있게 만듭니다. 특히 느슨한 표면에서.
당신은 옆으로 운전하는 것보다 앞으로 운전하는 것이 낫다고 농담하는 것을 좋아합니다. 여전히 굴곡에서 표류하는 것은 모든 랠리 드라이버의 표준 관행입니다. 왜?
뢰를: 타이어가 느슨한 노면에서 횡력을 발생시켜 굽은 길을 더 빨리 돌 수 있을 것으로 예상한다면 오산입니다. 그렇기 때문에 자갈, 눈 또는 모래에서 랠리를 할 때 커브에 진입할 때 약간 표류하기 시작합니다. 그래야 앞쪽이 내가 가고자 하는 방향을 향하게 됩니다. 그러면 산마루를 지나면 전력을 최대한 활용할 수 있고 일반적으로 차가 옆으로 미끄러지는 원인이 되는 원심력을 전진 운동으로 전환할 수 있습니다.
이것은 물리학 수업과 같습니다. 엔지니어도 당신에게서 배우나요?
뢰를: 나는 2년 전에 정기적인 테스트를 포기했기 때문에 더 이상 모든 차에 대해 거기에 있지 않습니다. 포르쉐에는 그렇게 할 수 있는 훌륭한 젊은이들이 충분히 있습니다. 911 Dakar 프로젝트와 함께 저는 현재 GT 자동차에만 관여하고 있으며 3~4개월 전에는 새로운 GT3 RS를 운전했습니다. 하지만 솔직히 말해서 차들은 사실상 완벽한 상태이므로 내가 할 수 있는 것은 그들이 잘 했다는 것을 확인하는 것뿐입니다. 그리고 내가 건설 단계에서 차에 탈 때쯤에는 모든 실수가 이미 수정되었습니다.
스웨덴에서 시승하는 모습을 담은 영상이 있습니다. 고속에도 불구하고 스티어링은 차분하고 절제되어 있습니다. 왜 그렇게 합니까?
뢰를: 차를 밀고 핸들을 한 방향으로 10센티미터만 돌리십시오. 차가 즉시 멈출 것입니다. 조향 시 주행 저항이 증가하고 타이어 마모와 휘발유 소비가 심해집니다. 사실 경제적인 이유로 스티어링을 최소화해야 합니다. 스키를 타본 사람이라면 누구나 알고 있듯이 지나친 핸들 조작으로 더 빨리 갈 수 없습니다. 옆으로 미끄러지는 스키는 잊으세요. 스키는 미끄러지듯 직진해야 합니다.
그리고 자동차도 마찬가지겠죠?
뢰를: 차가 똑바로 앞으로 나아가야 하기 때문에 저는 항상 측면에서 에너지 손실과 싸워야 했습니다. 운전의 비결이 하나 있다면 가능한 한 적게 조종하는 것입니다. 그것은 라인에 관한 것이며 스티어링을 언제 시작해야 하는지 이해해야 합니다. 이른 것이 늦은 것보다 낫습니다. 내 성공의 큰 부분을 차지한 조향력을 덜 사용하는 방법에 대한 느낌이 있습니다.
여러 면에서 Porsche 911은 고전입니다. 리어 엔진과 리어 휠 드라이브의 기술적 원리가 중요한 요소입니다. 그러나 오늘날 사륜구동이 장착된 많은 911이 판매되고 있습니다. 괜찮으세요?
뢰를: 예. 터보 엔진이 완전히 다른 힘을 가능하게 했기 때문입니다. 그리고 사륜구동은 일반 운전자의 안전성을 높입니다. 후륜구동만 있는 911의 경우 조향이 너무 쉽게 이루어지지 않도록 주의해야 했습니다. 운전 중에 문제가 발생하면 원심력이 따라옵니다. 의심의 여지가 없습니다. 그래서 911은 언더스티어로 설계되었습니다. 4륜 구동에는 필요하지 않습니다. 후면이 미끄러질 위험을 줄이면서 물리적으로 가능한 것의 한계를 뛰어넘을 수 있습니다. 좋은 것 같아요.
당신이 무슨 말을 하는지 알고 있는 것이 분명합니다.
뢰를: 저도 거기에 한 몫 했다고 생각합니다. 993 터보가 개발되었을 때 처음에는 후륜 구동만 가능하도록 되어 있었습니다. 나는 ‘너희들은 미쳤다. 차는 사륜 구동이 필요합니다.’ 평범한 사람들을 위해 자동차를 디자인할 때는 성실하게 설계해야 합니다. 그리고 포르쉐 터보의 모든 힘으로 사륜구동은 단순해야 합니다.
GT3는 또한 많은 힘을 가지고 있습니다.
뢰를: 좋아요. 그러나 GT 자동차는 경마장에도 나가는 운전자를 위한 것입니다. 그들은 원하는 것을 알고 있으므로 후륜 구동은 괜찮습니다. 하지만 강력한 엔진을 장착하고 매일 운행하는 자동차는 항상 사륜구동이어야 합니다.
당신은 4륜구동 없이 911로 단일 월드 챔피언십 레이스에 참가했습니다.
뢰를: 그것이 바로 1981년의 Rallye Sanremo였습니다. 마지막 911은 실제로 세계 선수권 대회를 위해 제작되었습니다. 저는 여전히 포르쉐가 월드 랠리 챔피언십을 완주하도록 설득하고 싶었습니다.
Audi가 이미 강력한 Quattro를 도입했지만?
뢰를: 예. 1981년은 아우디가 사륜구동으로 참가한 첫 해였지만, 여전히 랠리 주행에 사용되는 다른 모든 차보다 후방 엔진이 더 나은 견인력이라는 주요 이점을 가지고 있었습니다. 아스팔트와 자갈을 번갈아 가던 산레모도 마찬가지였다. 나는 아스팔트에서 첫날 모든 것을 이겼습니다. 그런 다음 자갈길에서 우리는 Audi보다 2분이나 뒤처졌습니다. 그러나 우리는 지난 밤 아스팔트에서 그것을 쉽게 만회할 수 있었을 것입니다.
그랬을까?
뢰를: 구동축이 부러졌습니다. 내 경력에서 네다섯 번 포르쉐의 구동축이 부러져 중퇴해야 했습니다. 어느 정도는 내 운전 스타일의 결과이기도 했다.
무슨 말이에요?
뢰를: 견인력이 매우 우수하여 구동축의 변형이 크게 증가합니다. 특히 가능한 한 그립을 유지하고 등이 미끄러지는 것을 방지하는 방식으로 운전하는 경우. 구동축은 많은 횡력과 구동력을 흡수해야 하므로 자동차가 빨라지지만 고장 위험도 높아집니다. 온통 표류하고 있던 다른 사람들에게는 아무 일도 일어나지 않았습니다.
그래서 그 당시에도 포르쉐에서 사륜구동을 사용할 수 있었을 것 같습니다.
뢰를: 예, 사실입니다.
이 기술은 1984년 911에 처음 도입되었습니다. 이 자동차는 파리-다카르 랠리에서 즉시 우승을 차지했으며, 이는 새로운 911 다카르의 영감이 되었습니다. 역사상 가장 위대한 랠리 드라이버 중 한 명인 당신은 왜 이 거대한 랠리에 출전하지 않았습니까?
뢰를: 저는 그것을 불확실성이 높은 모험으로 보기 때문에 저에게는 적합하지 않습니다.
그러나 참가자들은 그들이 무엇을 하고 있는지 알고 있습니다.
뢰를: 예. 그러나 그들이 모래 언덕 꼭대기에 도달했을 때, 그들은 그것이 다른 쪽에서 30센티미터 또는 8미터 떨어지는지 알지 못합니다. 나는 내 인생에서 그런 일을 한 적이 없습니다. 1990년대에 저는 파리-다카르 랠리에 참가하기 위해 전체 세계 선수권 시즌에 대해 받을 수 있는 만큼의 상금을 제의받았습니다. 나는 그들에게 그들이 나에게 10배나 더 많은 것을 제안할 수 있다고 말했고 나는 여전히 거절할 것입니다.
당시 파리-다카르 랠리와 비슷한 또 다른 랠리가 있었습니다.
뢰를: 케냐의 동아프리카 사파리. 당시 개발을 담당했던 Porsche Government Board의 일원이었던 Bott 교수는 항상 내가 911에서 Safari Rally를 할 수 있다고 설득하려고 노력했습니다. 그의 소원을 이행하지 않습니다.
집회가 너무 길어서 5,000km?
뢰를: 그리고 다카르에서와 마찬가지로 진흙탕과 강을 건너는 등 예측할 수 없는 장애물이 있었기 때문입니다. 그건 내 차 한잔이 아니야.
부조종사와 함께 공부하고 계획대로 운전하는 특별 테스트가 더 중요합니다.
뢰를: 정확히. 물론 가능한 한 빠르지 만 거대한 구멍에서 최고 속도는 아닙니다. 나는 그런 종류의 일을 할 수 없습니다. 구멍이 보이면 액셀에서 발을 떼고 뒷좌석을 떼고 ‘차 불량’이라고 말한다.
솔직히 말하면 랠리의 전설인 Walter Röhrl이 자신의 911 Dakar를 타고 있는 모습을 곧 볼 수 있을까요? 그것은 바로 당신의 거리, 그렇지?
뢰를: 제 아내는 처음부터 저에게 이렇게 말했습니다. 그런 차를 사세요. 타고 내리기가 훨씬 쉽습니다. 제 아내는 73세이고 저는 76세가 되므로 키는 확실히 중요한 요소입니다. 하지만 나에게 달려 있다면 80세가 되어도 여전히 포르쉐에서 내릴 것입니다. 가장 중요한 것은 내가 그것을 운전할 수 있다는 것입니다.
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