C4 콜벳 (콜벳의 역사, 6부)

10년의 과잉에 걸맞게 Chevrolet은 가장 급진적인 Corvette인 C4를 소개합니다. 유행을 타지 않는 디자인과 형태로의 진정한 복귀.

Corvette Historical past Half 6: The C4에 오신 것을 환영합니다. 이전 분할은 다음과 같습니다.

파트 1: 기원 및 C1
파트 2: 소형 블록 Chevy 및 솔리드 액슬(C1 계속)
파트 3: 스팅 레이(C2)
파트 4: 1968-1973(C3)
파트 5: 1974 – 1982(C3 계속)

C4 이전에 Corvette의 성공은 그랜드 투어러 핏과 마감, 고성능, 상대적으로 저렴한 가격대라는 세 가지 요소의 조합에 달려 있었습니다. 이제 이것은 1980년대까지 Corvette라는 이름이 급증하는 성공을 거두는 데 도움이 되었습니다. 그러나 그 시대에 살았던 사람이라면 누구나 확실히 증명하듯이 80년대는 극적이고 급격한 변화의 시기였습니다.

자동차 산업의 경우 이러한 변화는 후드 위와 아래 모두에서 발생했으며 오일 위기 이후 불쾌감 시대 덕분에 스타일링이 완전히 바뀌었습니다. 그리고 Corvette도 확실히 이 운명을 피하지 못했습니다. 파워 수치는 낮게 유지되고 차체는 훨씬 더 공기역학적으로 성장했습니다. 무엇보다 필요한 것은 또 다른 스타일링이 아니었다. 처음부터 완전히 새로운 플랫폼이었습니다. 1983* – 1996 C4 콜벳을 입력하십시오.

*참고: 1983년 MY 취소 이전에 43개의 사전 제작 단위가 생산되었습니다. 하나는 현재 국립 콜벳 박물관에서 개최되는 VIN 1G1AY0783D5100023입니다.

콜벳의 재설계

이 최신 Corvette은 Zora Arkus-Duntov의 비전에서 처음으로 출발했습니다. 따라서 Dave McLellan이 이끌고 Jerry Palmer가 저술한 새로운 팀이 처음부터 자동차를 설계했습니다. McLellan의 새 섀시 디자인은 1976년부터 사용된 2세대 Y 바디를 기반으로 합니다. 후면 아치를 형성하는 단일 대형 중앙 구조 후프와 비구조 윈드실드 포스트가 있는 전통적인 박스 프레임 주변 디자인을 사용합니다.

아연도금강으로 만든 본체는 구조적 무결성을 유지하기 위해 도어 아래에 매우 깊은 측면 레일이 필요했습니다. 세로 방향으로 달리는 큰 I- 빔처럼 생각하십시오. 후면부(트렁크 및 후면 어셈블리)는 전체가 알루미늄으로 분리된 구성 요소였습니다. 마찬가지로 전면 하단 서스펜션 어셈블리는 자체 어셈블리였으며 알루미늄 도금 강철과 플라스틱으로 제작되었습니다.

프론트 서스펜션은 또한 C3의 코일오버에서 완전히 벗어난 중요한 혁신을 표시했습니다. 공식적으로 “Corvette Leaf Spring”이라고 명명된 이 디자인은 유리 섬유 강화 플라스틱(FRP) 모노 리프 스프링을 특징으로 합니다. 설계 방식은 대부분의 사람들이 판 스프링을 상상할 때 생각하는 것과 상반됩니다. 기본적으로 휠의 수직 운동을 지시하는 컨트롤 암이 양쪽에 있는 가로 잎입니다. 한편, 잎사귀 자체는 너비 방향으로 움직이며 안티 롤 바 역할도 합니다.

FRP의 특성은 하중 하에서 더 높은 인장 강도 덕분에 더 가벼운 설계를 가능하게 합니다. 이 조합은 전통적인 판 스프링에 비해 수명을 약 10배 증가시켰을 뿐만 아니라 서스펜션을 기존 코일오버에 비해 1/3로 가볍게 했습니다. 또한 차체 높이가 낮기 때문에 핸들링과 성능을 중시하는 차량의 핵심 요소인 무게 중심과 균형에 도움을 주었다.

차량 조립 방식 때문에 차체 패널이나 엔진 중 어느 것도 응력을 받는 부재가 아닙니다. 따라서 진정한 유니바디로 간주되지 않습니다. 대신 Chevrolet은 브로셔에서 C4를 “Uniframe”으로 광고했습니다. 이 기본 디자인은 C4 Corvette의 수명 내내 변경되지 않았으며 모델 연도 사이에 점진적으로 개선되었습니다.

엔진 및 변속기

원래 C4 콜벳의 파워트레인은 펀치력이 많이 부족했습니다. 이것은 여전히 ​​최상의 불쾌감 시대 였으므로 대부분의 차량에서 전력 수치가 전반적으로 극적으로 낮았습니다. 성능은 종종 핸들링과 가벼움을 통해 이루어졌으며 Chevrolet은 앞서 언급한 프레임과 서스펜션으로 이를 개선했습니다. 그러나 힘면에서 그들은 총에 집착하여 205 마력 L83 350 ci 성능면에서 상당히 압도적이지만 다시는 평범하지 않습니다. 오리지널 1984에는 700R4 자동만 탑재되었으며, 매뉴얼은 1984년 1월에 도착했습니다.

이 특별한 변속기는 지금까지 콜벳에 장착된 것 중 가장 기괴한 것 중 하나입니다. 첫 번째 기어를 제외한 모든 기어에 3개의 자동 오버드라이브 기어가 있는 Doug Nash 4단 수동입니다. 이것은 푸시 버튼 OD가 있는 7단 수동으로 효과적으로 만듭니다. 매우 유비쿼터스 80 년대의 흥미롭고 독특하고 기발한 디자인.

그러나 1989년에 Chevrolet은 ZF 6단을 위해 이 특이한 변속기를 단계적으로 중단했습니다. 그 후 GM은 1994년 4L60-E Hydramatic을 위해 700R4를 폐기했습니다.

엔진 측면에서 이 세대는 고전적인 GM V8의 다음 중요한 발전인 2세대 및 LT 시리즈의 출현을 목격했습니다. (잠시 후에 자세히 설명합니다.)

원래 C4는 최종 생산 C3에서 이월된 L83 엔진을 특징으로 했습니다. 그러나 이것은 곧 80년대 Corvette 엔진의 대다수를 대표하는 L98에 자리를 내주었습니다. 이 파워트레인은 출시 당시 230마력을 생산했으며 1991년에는 250마력으로 증가했습니다. 중요한 것은 이 엔진이 결합 효율성과 성능을 유지하기 위해 보다 진보된 튜닝 포트 분사를 특징으로 한다는 것입니다.

L98은 1세대 스몰 블록 Chevy 엔진의 마지막 헐떡거림을 표시했지만 1990년대에 완전한 형태로 돌아왔습니다.

물론 LT1부터 시작하여 LT 시리즈에 들어가십시오(1990년 LT5에 대해서는 잠시 후에 살펴보겠습니다). 이 엔진은 완전히 새로운 하향식 냉각 시스템을 특징으로 하여 헤드를 더 시원하게 하여 압축률을 높였습니다. Chevrolet은 처음부터 엔진의 대부분을 재설계하여 이제 재작업된 블록 및 헤드 디자인을 특징으로 합니다. 그러나 마운트와 벨 하우징 볼트 패턴은 Gen. 1과 동일하게 유지되어 쉽고 깔끔하게 교체할 수 있습니다.

이 새로운 엔진은 5000RPM에서 강력한 300마력을 제공했으며 1996년에는 330마력의 LT4 성능 패키지로 보완되었습니다. LT4는 6단 ZF 매뉴얼에서만 사용할 수 있었습니다. 보다 공격적인 캠 및 크랭크 프로필, 10.8:1 압축, 고유량 흡기 매니폴드 등과 같은 다양한 성능 업그레이드가 특징입니다.

내부 및 외부

Corvette를 업데이트하기 위한 추가 입찰에서 GM은 시트 몰딩 복합 플라스틱을 위해 전통적인 유리 섬유 구조를 버렸습니다. 원래 전력 수치가 낮았기 때문에 Corvette의 모양은 가벼움과 낮은 마찰 계수의 조합을 통해 GT 유산을 유지하면서 공기 역학을 크게 강조했습니다. 이 기본 디자인은 수년 동안 거의 변경되지 않았으며 1991년에 단 한 번의 페이스리프트를 받았고, 랩어라운드 하단 안개등과 방향 지시등으로 쉽게 구별할 수 있습니다.

뒤쪽으로 차는 1990년에 ZR-1 패키지(나중에 자세히 설명)를 사용하여 이전의 오목한 디자인과 반대되는 둥근 리어 페시아를 얻었습니다. 물론 이 자동차는 전통적인 팝업 헤드라이트를 유지했으며 이번에는 1957년 이후 처음으로 단일 조명을 채택했습니다. C4의 중간 지점에서 미끄러운 박스형 디자인은 1980년대 스포츠카의 대명사가 되었으며 그 실루엣이 눈에 띕니다. 기어 헤드가 아닌 사람에게도.

인테리어 측면에서도 Corvettes를 아는 사람에게는 믿을 수 없을 정도로 상징적입니다. 이 자동차는 탈착식 하드톱을 특징으로 하거나 나중에 1986년부터 컨버터블을 선보였습니다. 후면부는 개방 가능한 후면 유리 해치 덕분에 화물 공간이 훨씬 더 실용적이 되었습니다. 마지막으로 상징적인 대시보드 디자인입니다.

GM이 “전투기”의 영향을 받은 것으로 묘사된 계기는 MTV보다 80년대에 가깝습니다. 그것은 자동차의 바이탈에 대한 디지털 판독값에 의해 지배되는 액정 디스플레이 계기판을 두드러지게 특징으로 했습니다. 전체 대시보드는 A/C 통풍구에서 Delco 사운드 시스템에 이르기까지 이 박스형 디자인을 복사했습니다. 확실히 후천적인 취향이기는 하지만, 1990년 개정으로 슬프게도 끝난, 의심할 여지 없이 독특한 미학을 특징으로 합니다.

유일한 중요한 내부 개조는 대시보드와 게이지 클러스터를 완전히 재설계했습니다. MY 1990의 새로운 기능인 이 재설계에는 부품 LCD, 부품 아날로그 게이지, 랩어라운드 대시 및 새로운 계기가 포함되었습니다. 또한 콜벳은 처음으로 운전석 에어백을 얻었습니다. 이 새로운 대시보드 레이아웃은 1990년대 전체에 걸쳐 지속되었으며 기본 디자인은 곧 출시될 C5에 반영되었습니다.

콜벳을 더 빠르게 만들기

자, 이제 우리는 정말 좋은 일을 시작합니다. 이제 악명 높은 ZR-1의 귀환부터 시작하겠습니다. 1989년에 처음 프로토타입을 제작한 Chevrolet은 MY 1990과 함께 ZR-1 성능 패키지를 다시 도입했습니다. 그리고 그 핵심에는 ZR-1 Corvette에만 고유한 정교한 LT5 엔진과 6단 변속기만 장착되어 있습니다.

이 엔진은 Lotus가 설계한 4밸브 DOHC 구성을 특징으로 하는 기존의 소형 블록 설계에서 급진적으로 출발했습니다. Corvette의 첫 번째 DOHC는 1993년에 405마력으로 증가하기 전에 최소 375마력을 생산했습니다. 그물 총 마력이 아닌 마력.

이것이 의미하는 바는 미끄러운 차체 모양과 결합하여 이 차는 빠른, 시속 181마일로 조정합니다. 체형은 훨씬 더 빨리 갈 수 있지만(실제로 그렇게 되었습니다). 에서 볼 수 있듯이 강력한, 1987년에 시속 254.8마일을 달성한 악명 높은 캘러웨이 콜벳 중 하나입니다.

ZR-1은 1990년부터 1995년까지 운행되었습니다. 이것은 31,000달러라는 놀라운 가격으로 옵션 카탈로그에서 1위를 차지하여 자동차 가격을 효과적으로 두 배로 올렸습니다. 가파른 가격대에도 불구하고 유럽의 그랜드 투어러를 능가하는 성능을 가뿐하게 냈다. 이것은 Lotus가 개발한 제동 및 조향 시스템, Bosch ABS, Bilstein 및 Lotus F1 공동 엔지니어링 서스펜션 등으로 더욱 뒷받침되었습니다.

사실상 ZR-1은 돈으로 살 수 있는 절대적인 정점 C4 공장 콜벳이 되었습니다. 이번에는 쉐보레가 장난을 치지 않았습니다. 그들은 순수한 성능 사양을 나열한 여러 페이지가 포함된 완전히 별도의 ZR-1 판매 브로셔를 제작했습니다.

그리고 ZR-1은 의심할 여지 없이 성능 면에서 가장 뛰어난 공장 C4였지만 아직 끝나지 않았습니다. 목록의 다음 아이콘인 Grand Sport로 이동하겠습니다. 흰색 줄무늬와 상징적인 빨간색 해시 마크가 있는 Admiral Blue를 입은 이 Corvette은 C4 라인의 두 번째 에디션을 표시했습니다.

1995년과 1996년에 생산된 Grand Sport는 330마력의 LT4, 맞춤형 림, 더 넓은 타이어 및 전체 약속을 특징으로 합니다. GM은 단 1,000대, 쿠페 810대, 컨버터블 190대만 생산했습니다. 이 상징적인 디자인은 독특한 장식 덕분에 오늘날 가장 잘 알려진 스페셜 에디션 콜벳 중 하나로 남아 있습니다. Chevrolet은 특수 엠블럼이 있는 Sebring Silver를 입은 유사 장비를 갖춘 Collector Edition을 출시했습니다.

C4 라인업 마무리

수년에 걸쳐 C4 Corvette는 공식 및 애프터 마켓 모두에서 매우 다양한 스페셜 에디션을 탄생시켰습니다. 마찬가지로 대중 매체의 광범위한 관심과 레이싱 차량 및 페이스 카로서의 역할 덕분에 자동차의 인기가 치솟았습니다. 시대를 초월한 아이코닉한 디자인도 잊지 말자. 1988년 트리플 화이트 35주년 에디션부터 캘러웨이 B2K 패키지에 이르기까지 이 차에는 모든 애호가를 위한 무언가가 있었습니다.

C4 Corvette은 1984년부터 1996년까지 대중에게 공개되었으며 그 사이에 성능이 크게 바뀌었습니다. 그러나 자동차의 전반적인 모양과 느낌은 전반적으로 완전히 유사했습니다. 350ci 엔진과 뛰어난 서스펜션 레이아웃 덕분에 C4는 처음부터 끝까지 균형 잡히고 활기찬 드라이브를 제공했습니다.

ZR-1 및 Grand Sport와 함께 강력한 형태로의 복귀와 결합하여 많은 사람들이 흥미롭고 독특한 20세기 Corvettes의 하이라이트로 보는 것을 제공했습니다. 우스꽝스러운 파워 수치와 유선형 바디를 휘젓는 능력 덕분에 속도의 절대적인 괴물은 말할 것도 없습니다. 전반적으로 C4는 오늘날까지 대부분의 반복에서 훌륭한 콜벳으로 남아 있으며 80년대와 90년대 초 초과의 아이콘입니다.

사용된 브로셔: 1984 – 1996 Corvette. 모든 사진 저작권 지엠미디어.

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