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오늘 할부는 이와 같은 프로젝트를 수행하는 데 필요한 인내와 기술을 다시 한 번 일깨워 주는 것입니다. 경쟁력 있는 프로 투어링 경주용 자동차로 만들 계획이라면 더 많은 작업이 필요합니다. 당신이 놓친 경우 1부 여기를 클릭하세요. 그리고 당신이 놓친 경우 2부 여기를 클릭하세요.
나의 새로운 2000 FRC에 많은 렌치 작업을 해온 사람으로서 나는 Scot이 하는 일을 훨씬 더 높이 평가하게 되었습니다. 더 이상 고민하지 않고 Scot의 맞춤형 제작 작업이 더 있습니다.
Scot은 현재 대부분의 후방 작업을 완료했으며 도그 본과 쇼크 마운트를 용접하고 코일 오버를 설치했습니다. 그 두터운 뒷타이어를 끼우고 Scot은 “앉아 있는 것만으로도 빨라 보입니다… 지금까지 할 일이 많습니다!”라고 말합니다.
나는 Scot에 동의하지만 이 진행 상황을 지켜볼 가치가 있습니다!
다음 Scot은 스웨이 바를 장착하는 작업을 할 것입니다. 완료되면 그는 프런트 엔드에서 시작할 수 있습니다. 전면이 완성되면 그는 아름다운 “파란색 모터”와 변속기를 장착할 것입니다. 그런 다음 모든 용접을 완료하고 섀시를 분사하고 모든 부품을 재건하고 페인트(또는 분말 코팅)할 수 있도록 모든 것이 찢어질 수 있습니다.
그런 다음 Scot은 롤링 섀시의 모든 것을 다시 설치합니다. 예상대로 그는 “와우 일이 많을 것 같은데요??? 그런 다음 몸에서 시작할 수 있습니다. 그것은 그 자체로 시련입니다. 예이!!”
지금까지 Scot 추정치 200시간 일의, yikes! 그러나 그는 우리에게 상기시켜 줍니다. “저는 이 프로젝트를 하는 매 순간이 즐겁습니다.”
잠시 그 C4 기증 차량으로 돌아가서 Scot이 그의 상점에서 제거할 수 있도록 스트라이프 작업을 마쳤습니다. “팀을 위해 하나를 가져가는 것”에 대해 C4에게 감사드립니다!
Scot은 멋진 파란색 엔진에서 더 많은 작업을 수행하기 위해 서스펜션 및 프레임워크에서 필요한 시간 제한을 사용합니다.
아직 할 일이 너무 많고, 지금까지 따라와 주셔서 감사합니다. 언제나처럼 Fb 페이지에서 활발한 토론이 있습니다. 그리고 나는 당신이 우리와 함께하기를 바랍니다! 더글라스 B.
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