R 그룹 Porsche 911 판매용

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최근 게시물을 올린 후 많은 R Gruppe 친구들의 소식을 들을 수 있어서 좋았습니다. 故 크리스 후에르가스. 내 받은 편지함에 나타난 이름 중 하나는 WEVO의 Hayden Burvill이었습니다. 그는 1972년형 Porsche 911을 판매하려고 합니다.

문제의 차는 Kenny입니다. 그해 5월에 제작된 1972년형 911T로 희귀한 걸프 오렌지 색상으로 마감되었습니다. ‘오일 클래퍼’ 쪽 오일 플랩 911은 이제 Jerry Woods가 재건한 2.4S 엔진을 구동하지만 일치하는 숫자 엔진이 자동차와 함께 제공됩니다.

Kenny는 1972년에 처음 출시된 이후로 샌프란시스코 베이 지역에서 소수의 포르쉐 애호가들이 소유하고 있습니다. 호주의 엔지니어이자 제품 디자이너가 처음에는 오토크로스 대회를 위해 911을 수정하기 시작하고 다양한 섀시와 구동계를 개발하도록 영감을 준 자동차입니다. 공냉식 911의 드라이빙 경험을 향상시키는 제품.

Kenny에서 개발된 제품에는 유명한 WEVO 시프터, 엔진 및 변속기 마운트, 앤티롤 바 및 서스펜션 부품이 포함됩니다. Kenny는 또한 내가 막연하게 여러 번 구매를 시도했지만 그가 판매하도록 설득할 수 없었던 WEVO 브레이크와 같이 생산에 들어가지 않은 여러 프로토타입 부품을 장착하고 있습니다.

WEVO 브레이크는 당시 공랭식 자동차의 가치에 대한 예상 소매 가격으로 인해 프로토타입으로 남아 있었습니다. 요즘에는 숫자가 더 이해가 되겠지만 인생은 계속 발전했고 다른 제품도 있습니다. 대신 Hayden은 Porsche 356 모델용 5단 변환 출시 이후 잘 진행되고 있습니다.

Kenny는 내가 WEVO에서 Hayden과 Tracey를 만나기 위해 San Carlos로 처음 여행을 떠났던 2008년부터 내 세계의 일부였습니다. 그들은 Twinspark Racing이 WEVO의 공식 유럽 유통업체가 되었을 때 더 이상 반가울 수 없었으며 우리의 우정은 계속되었습니다. 당시 저는 친구인 Leonard Stolk 및 Lex Proper와 함께 Twinspark의 파트너였기 때문에 상당한 양의 사업을 함께 했습니다.

Steven Harris와 함께 Peking to Paris와 같은 이벤트에서 역사적인 집결에서 Hayden의 공적과 Alastair Caldwell과의 최근 집회는 우리를 계속 연결해주었습니다. 2018년 Masters Historic Grand Prix가 끝난 후 Ciara와 제가 H와 EB Motorsport 직원들과 Zandvoort 해변에서 저녁 식사를 함께한 것이 마지막이었습니다. 좋은 시간이었습니다.

세계는 2년 만에 고개를 돌렸고 팬데믹은 우리 모두의 삶의 목표를 바꾸었습니다. Hayden은 몇 대의 자동차를 판매하고 지속 가능한 라이프스타일을 두 배로 늘리는 방식으로 대응하고 있습니다. 그의 993 일일 운전사는 이미 떠났고 Kenny는 다음 블록에 있습니다. 시원한 파란색 912도 갈 가능성이 높습니다.

오랜 추종자라면 당시 포르쉐 잡지 중 하나에 실렸던 Kenny에 대한 우리의 특집을 기억할 것입니다. 제이미와 나는 해가 뜨기 전에 차를 타고 몬테레이 근처의 퍼시픽 그로브로 가서 해가 떠오를 때 해안에서 촬영했습니다. 잊을 수 없는 경험이었습니다.

저는 이 차를 타고 샌프란시스코에서 레드우드를 거쳐 Laguna Seca(위)까지 내려가는 것을 포함하여 많은 마일을 운전했습니다. Hayden이 초기 R Gruppe 회원이었기 때문에 Kenny는 초기 R Gruppe 자동차 중 하나였으며 수년에 걸쳐 모든 종류의 그룹 행사에 참석했습니다. 나중에 R Gruppe 제작물이 일치하기를 바랄 수 없는 진정성이 있습니다. 목표는 우리가 운전할 수 있는 동안 차를 즐기면서 역사를 감사하고 계속해서 마일을 쌓을 사람과 함께 배치하는 것입니다.

Hayden은 911에 대한 훌륭한 사양을 작성했으며 여기에서 pdf를 다운로드하십시오.. 아래에 주요 내용을 기재하겠습니다. 당신이 그렇게 가고 싶다면 이것은 미적 디테일을 위한 공간이 있는 특별한 911입니다. 아마 그대로 실행했을 것입니다(Jonny의 전기 에어컨 키트물론이야).

판매용 1972 Porsche 911 – 사양

엔진

그 원래 엔진은 현재 엔진으로 교체되었습니다. 911S의 2.4리터 MFI 엔진은 원래 노란색 “T” 팬 슈라우드와 2.4S 흡기 시스템의 조합, 재보정된 MFI 펌프 및 높이 평가되는 Elgin “Mod”를 사용했습니다. -S” 캠샤프트 그라인드. 엔진은 에어박스, 필터 및 Abarth 머플러가 설치된 Jerry woods dyno에서 6750rpm에서 ~195hp를 생성했습니다.

엔진은 2004년에 설치될 때 자세히 설명되었으며 설치는 그렇지 않은 경우 스톡입니다. 외부 오일 쿨러가 없으며 재고 위치에 재고 MFI 연료 펌프가 장착되어 있고 재고 연료 필터와 연료 차단 밸브가 모두 장착되어 작동합니다.

WEVO SS 엔진 마운트가 장착되어 있습니다. 현재 배기 장치는 스톡 MFI 열교환기(캐빈 열 연결됨)와 올바른 리브형 배출구가 있는 스톡 MFI 머플러입니다. 이 자동차와 함께 제공되는 액세서리 패키지에는 희귀한 Abarth 4-아웃렛 머플러, 똑같이 희귀하고 독특한 6-아웃렛 머플러(4개가 충분하지 않은 경우!) 및 한 쌍의 크롬 아웃렛이 있는 희귀하고 사용되지 않은 2 x 2 머플러가 포함됩니다. 넓게 나가는; 리어 범퍼의 각 모서리에 하나씩.

엔진에는 스프링 중심 마찰 디스크를 사용하는 WEVO 915 Streetlite 클러치 키트가 있습니다. 이 클러치 키트의 낮은 관성 및 추가된 성능은 2단 및 3단 기어의 풀 스로틀에서 특히 두드러집니다.

전염

WEVO의 고유한 전문성을 감안할 때 예상할 수 있듯이 변속기는 개방형 차동 장치 대신 WEVO 초경량 스풀을 실행하는 등 다양한 수정을 거쳤습니다. 현재 포르쉐 공장 ZF 제한 슬립 디퍼렌셜이 있습니다. 그것은 쉬운 거리 주행이나 공격적인 트랙 주행에 적합한 매우 신중한 구조를 가지고 있습니다. 80% 빌드 구성으로 최대 마찰 표면을 제공한 다음 10ft/lbs의 매우 가벼운 예비 하중을 갖도록 조심스럽게 시밍합니다.

이 구성은 공격적인 주행 중에 높은 잠금 작용을 제공하고 저속에서 쉽게 롤링 및 조향합니다. 변속기에는 XT 100 측면 덮개, WEVO 915 GateShift 키트 및 XT 032 베어링 리테이너 플레이트를 포함한 WEVO 제품군이 있습니다. 기어박스는 작동 상태가 양호하며 수리할 필요가 없습니다.

내부

Hayden의 인테리어 사양은 꽤 많은 세부 사항을 다루고 있지만 간단히 말해서:

장착된 공장 스포츠 시트
아바스 360mm 스포츠 스티어링 휠
+40mm 레버가 있는 WEVO 915 시프터(내 911에도 퍼펙트 모드가 있음)
WEVO PSJ 시프트 커플러 및 XT 147 클램프
액세서리 패키지에는 맞춤형 리어 케이지가 있는 맞춤형 탄소 섬유 시트가 포함됩니다.

차체

다시 H는 차체 섹션에 많은 세부 사항을 추가했습니다. 요약하자면:

오리지널 걸프 오렌지로 마감된 선루프 911
거의 50년 동안 캘리포니아에서 살았던 녹슬지 않는 자동차
독특한 WEVO 로고 그래픽
SC/Carrera 리어 아치가 있는 RS로 제공됨
유리 섬유 범퍼 및 덕테일
맞춤형 프론트 브레이크 냉각 덕트
유로 후방 렌즈가 장착된 H1 헤드라이트
액세서리 패키지에는 오리지널 스틸 리어 범퍼와 데크 리드, 초기 S 스틸 프론트 범퍼가 포함됩니다.

보류

전체 PDF 보기 이에 대한 자세한 내용은. 스포츠용 초기 차량에서 더 나은 서스펜션 설정을 요구하는 사람은 거의 없습니다.

21/26 토션 바
Bilstein 인서트가 있는 RSR 상승 스핀들 전면 스트럿
테플론 모노볼 및 탄소 섬유 크로스 튜브/스트럿 브레이스가 있는 WEVO Camberking 탑 마운트
Weltmeister 19mm 전면 ARB
WEVO 스프링 플레이트 시스템 리어 엔드(현재는 언옵타늄)
SRP 모노볼과 WEVO EZ 핀이 있는 ’76 트레일링 암
Weltmeister 조정 가능한 후면 ARB
Koni 조절식 후방 댐퍼
스톡 구동축의 SC CV 조인트

브레이크

하이라이트는 다음과 같습니다.

앞서 언급한 WEVO 프로토타입 빌릿 알루미늄 캘리퍼
930 브레이크 성능을 자랑하는 6×15 휠 내부에 맞도록 설계
315 x 28mm 앞 브레이크 디스크
핸드브레이크 벨이 있는 표준 930 리어 디스크
교체가 용이한 930 패드
액세서리 패키지에는 새 디스크 세트와 모든 브레이크 서비스 설명서가 포함되어 있습니다.

바퀴와 타이어

Kenny는 Avon CR6ZZ Traditional 185/70 프론트 및 215/60 리어 타이어와 함께 멋지게 복원된 7 및 8×15″ Fuchs를 사용합니다. 스페어는 185/70 타이어가 장착된 6 x 15″ Fuchs입니다.

문의 및 가격

이와 같은 자동차 가격을 책정하는 것은 어려울 수 있으며 잘못 판단하기가 너무 쉽습니다. 모드는 제쳐두고, 우리는 상대적으로 희귀한 색상의 선루프가 있는 낮은 소유자의 ’72 오일 플랩 911T와 일치하는 번호 엔진 및 원래 패널을 재장착할 준비가 되어 있습니다. 유일한 주요 변경 사항은 SC 아치입니다.

모드에 추가하면 약 200마력을 만드는 Jerry Woods 2.4S MFI 엔진, 카탈로그에서 선택할 수 있는 거의 모든 것을 갖춘 맞춤형 WEVO 전송, 맞춤형 서스펜션, 맞춤형 브레이크, 간단하지만 개선할 수 있는 바람직한 기간 트림 등이 있습니다. . 또한 원래 엔진을 포함하여 수많은 추가 부품이 함께 제공됩니다.

이 차의 핵심은 가짜가 아니라는 것입니다. 포저가 아닙니다. 공랭식 911 문화의 중심에서 단조되었으며 소유 기간이 20년이 넘도록 구동 및 개발되었습니다. 이 차를 위해 특별히 제작된 것이 이제 전 세계 수천 대의 911에서 찾아볼 수 있습니다. 그러나 원본은 하나뿐입니다. 그 이야기가 가치를 더합니까? 글쎄, 구매자가 결정할 것입니다. 요즘 왠만한 가격의 로망?!

그래서 가격에. Hayden은 £114,000 또는 €126,000인 $150,000 정도의 제안을 할 수 있습니다. 비슷한 녹슬지 않는 1972 911을 찾아 여전히 살 수 있는 WEVO 비트가 있는 S 엔진에 맞추려면 이 값을 쉽게 초과할 것입니다. 그리고 그 차는 WEVO에서 만들지 않을 것입니다. unobtanium, 여분의 비트 및 보스가 포함할 다른 것을 아는 사람을 추가하면 공랭식 역사의 독특한 부분을 갖게 됩니다.

자동차는 샌프란시스코에 있지만 물론 전 세계 어디든 배송할 수 있습니다. 나는 이것이 연못을 건너 영국이나 유럽으로 가는 것을 돕고 있습니다. WEVO.com을 통해 Hayden에게 연락하십시오. 또는 나에게 줄을 드롭 – [email protected] – 또는 +44 7565 348453으로 전화해 주세요.

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Ferdinand는 포르쉐를 중심으로 하는 나의 프리랜서 모험을 블로그에 올립니다. 블로그를 지원하거나 다른 방식으로 참여하려면 다음을 수행할 수 있습니다.

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