Rad Boschert B300-24C, 80년대 풍기는 과잉

게이티드 리버브 드럼보다 80년대에 가까운 Boschert B300-24C는 300SL 걸윙 후속 제품을 (또 다른) 시도하는 것을 목표로 했습니다.

우리는 이전에 전문화 된 80 년대 맞춤형 메르세데스를 다루었습니다. 코닉, SGS, 초기 AMG, 그리고 더 생각 나다. 그러나 우리가 알 수 있는 바로는 Boschert B300-24C를 소개하지 않았습니다. 11개밖에 제작되지 않은 희귀한 새라고 합니다. 다일러.

하르트무트 보셰르트 이 작업의 배후에 있는 두뇌이며 Mercedes가 활용하지 못한 기회를 보았습니다. Benz는 1989년 초 제네바 모터쇼에서 R129 컨버터블로 세상을 놀라게 했습니다. 하지만 이것이 걸윙도어가 없는 진정한 “SL”이었을까요? Boschert는 그렇게 생각하지 않았습니다.

C124 쿠페로 인생을 시작한 Boschert는 Zagato와 협력하여 몇 가지 새로운 차체 라인을 만들고 C124 쿠페 전면에 R129 SL의 코를 쳤습니다. 하지만 실제로는 SL의 A필러와 윈드스크린도 그대로 사용했다. 기둥이 없기 때문에 C124는 걸윙도어를 쉽게 잡을 수 있었고, B필러 후면의 라인은 그다지 바뀌지 않았습니다. 하지만 일단 문을 열면 확실히 훨씬 더 극적입니다. SL의 슈노즈가 쿠페에 속하는 것처럼 보이기 때문에 작업을 칭찬해야 합니다.

Mercedes는 새로운 SL을 보유하고 있었지만 Boschert는 유서 깊은 M104 인라인 6에 2개의 터보를 추가하여 3개의 별에서 약간의 추가 관심을 끌었습니다. 출력은 320마력으로 증가했으며, 이는 우연히 M119 V8에서 500 SL이 만든 것과 정확히 일치했습니다. 여기에 키커가 있습니다. 전환 후 자동차의 총 비용은 180,000유로였습니다. 약 $315,000.00 오늘의 돈으로. 아야. 그런데 그런 돈을 가지고 떠날 정도로 어리석은 사람들이 있었다. 11명. 우리는 아무도 이 중 하나를 두 번 구입하지 않았다고 확신합니다.

80년대에는 Boschert와 같은 회사가 많았습니다. 그들은 많은 재미있는 돈이 떠돌아 다니는 부티크 자동차 시장에서 큰 것을 약속했습니다. 결국 많은 약속을 했고, 대부분은 어겼다. flash-in-the-pan의 바로 그 정의. 사실, 그것은 오늘날 주변에 던져지는 일부 부티크 전기 자동차와 매우 흡사하게 들립니다.

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사진 제공: Dyler

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