Seven S4는 아이콘을 업데이트하려는 Lotus의 가장 잊혀진 시도입니다.

올해는 케이터햄 세븐 50주년Lotus 설립자 Colin Chapman이 1973년 5월에 Caterham의 Graham Nearn에게 상징적인 스포츠카에 대한 권리를 매각했기 때문입니다. 그러나 Nearn이 첫 번째 석유 위기가 시작되기 5개월 전에 물려받은 자동차는 Sevens Caterham이 올해 출시할 기념일처럼 보이지 않았습니다. 반세기를 기념하기 위해. MG와 Triumph의 어른스러운 2인승 자동차와 경쟁하기 위해 상징적인 롤러 스케이트를 업데이트하려는 실패하고 거의 잊혀진 시도인 Seven S4는 여기 보이는 이상한 상자 모양의 노란색 스포츠카처럼 보였습니다.

로터스가 세븐을 페이스리프트하고 ‘개선’하기를 원하는 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 원본은 MGA 및 Triumph TR2와 ​​같은 시장에 나와 있는 다른 저렴한 스포츠카도 그다지 정교하지 않았던 1957년으로 거슬러 올라갑니다. 그들은 문이 있었을 지 모르지만 여전히 창문 대신 클립 온 사이드 커튼으로 잘 지내고 있습니다.

그러나 1960년대 후반까지 Seven의 성능은 40마력(40PS)에 불과했지만 일반 버전에서는 두 배로, 희귀한 Twin Cam 자동차에서는 세 배 이상으로 뛰어올랐습니다. 기본 패키지는 세련미와 실내 공간의 부족과 함께 거의 변경되지 않았습니다. 게다가 Lotus는 1968년 8월에 출시한 S3 자동차 한 대당 £110를 잃었다는 소문이 돌았습니다.

그 S3는 Graham Nearn이 제안한 기술적 개선 사항을 도입했습니다. Graham Nearn은 그 시점에서 Seven에 대한 권리를 소유하기까지 몇 년이 남았지만 자동차의 독점 유통 업체였으며 Lotus와 상당한 영향력을 가졌습니다. 결과적으로. 진보에는 Cortina의 Ford의 새로운 교차 흐름 엔진, Ford Escort Mexico의 더 강력하고 넓은 리어 액슬 장착, 제동 및 서스펜션 업그레이드가 포함됩니다.

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칠십인을 위한 세븐

그러나 이러한 중요한 변화는 불과 18개월 후인 1970년 Seven S4에 나타난 것과 비교하면 사소해 보였습니다. 제네바 모터쇼. 새 차의 스페이스 프레임 섀시는 더 길어졌고, 리어 액슬은 더 나은 위치와 더 강력한 서스펜션 암을 위해 Watts 링키지를 얻었고, 더블 위시본 프런트 서스펜션은 미드 엔진 유로파에서 꼬집었고, 오래된 알루미늄 차체 패널은 인기 있는 것으로 교체되었습니다. 로터스의 다른 스포츠카에 사용된 것과 유사한 유리 섬유 바디.

추가된 11.5인치의 전체 길이는 키가 큰 운전자를 위한 편안함을 향상시켰고, 차는 요철을 더 잘 탔고, 측면 스크린에는 이제 슬라이딩 윈도우 요소가 있었고, 처음으로 개별 좌석이 있었고 하드탑을 주문할 수도 있었습니다. 10년 전의 오리지널 세븐과 비교하면 롤스로이스처럼 느껴졌을 것입니다. 그러나 비교 트라이엄프 스핏파이어와 함께 그것은 여전히 ​​시끄럽고 외풍이 심한 경주 용 자동차처럼 느껴졌고 무엇보다 대부분의 눈에 심각하게 추했습니다.

이전 Sevens의 정신을 유지하면서 좀 더 현대적이고 각진 느낌으로 스타일을 업데이트하려는 디자이너 Alan Barrett의 시도는 논란의 여지가 있었습니다. 볼트온 패널이 특징인 S3와 달리 S4 본체의 대부분이 하나로 성형되었기 때문에 수리하기 더 어려웠습니다.

S4는 때때로 비난받는 완벽한 플랍이 아니었습니다. 로터스는 3년이 채 안 되는 기간에 664대를 팔았지만 매년 2,000대를 이전하기를 희망했습니다. 그리고 Chapman은 1971년 여름에 도끼를 내리기로 결정했을 때 Lotus가 목표를 1마일도 빗나갈 것이라고 이미 확신했습니다. Chapman은 앞을 내다보고 있었고 돈을 잃는 구식 Seven은 Lotus Cars의 미래에 설 자리가 없었습니다.

케이터햄이 구조하러 온다

Graham Nearn이 아니었다면 Seven의 끝이 될 수 있었습니다. 그는 1973년 5월 Chapman과 Seven에 대한 권리를 구매하는 계약에 동의하면서 유통업체에서 제조업체로 올라섰고, 그해 스포츠카를 다시 판매했습니다. 바로 세븐 S4입니다. 로터스 배지는 없지만, 케이터햄스 세븐은 Lotus가 차를 통조림으로 만들기 전에 판매했던 것과 거의 동일합니다. 그러나 그것은 곧 바뀔 것입니다.

S4는 영국의 최신 자동차 제조업체가 수용할 수 없는 대량 주문을 요구하는 일부 부품 공급업체가 있는 Caterham과 같은 소규모 업체를 위해 제작하기에는 복잡하고 비용이 많이 들었습니다. 따라서 38대의 S4를 판매한 후 Caterham은 1968년에 출시된 메탈 바디의 S3 Lotus로 다시 전환했습니다. 이후 회사는 1985년 반독립형 de-Dion 차축과 수십 개의 엔진 순열을 포함하여 수천 가지의 업그레이드를 도입했지만, 오늘날의 자동차는 여전히 그들의 DNA를 S3로 추적.

따라서 판매된 지 2년이 조금 넘은 S4가 잊혀지거나 Seven의 막다른 골목으로 간주되는 경향이 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 가치는 다음과 같습니다. 해거티의 영국 가격 가이드에 따르면 Lotus에서 제작한 Seven S3는 쇼 상태에서 £40,400($48,500)를 지불해야 하지만 동일한 엔진과 동일한 품질의 S4는 £23,700($28,500)에 불과합니다.

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그러나 다른 방식으로 보면 Seven 이야기의 희귀하고 매혹적인 장인 S4가 실제로 약간의 할인이라는 의미입니다. 그리고 대부분의 사람들이 동의할 것이지만, 비슷한 시기에 소개된 BMC의 앞이 네모난 Mini Clubman과 마찬가지로 이전 및 이후 자동차만큼 눈에 쉽지는 않지만 S4는 2010년에 있었던 일의 맥락에서 볼 때 다소 멋져 보입니다. 자동차 세계가 설계되었을 때와 Lotus가 달성하려고 했던 것.

이것은 이 사진들에서 우리를 깜짝 놀라게 하는 1971 S4로 이끕니다. 현재 상장된 자동차 수집 경매 사이트Lotus Deep Yellow 페인트 덕분에 놓칠 수 없으며 양호한 상태로 보이지만 설명에는 유리 섬유 본체의 약간의 칩과 균열 및 균열, 약간의 내부 마모가 언급되어 있습니다.

가장 핫한 S4에는 115마력(117PS) 또는 125마력(127PS)에 적합한 Lotus의 1.6리터 트윈 캠이 있지만 둘 다 드물었습니다. 대부분은 72마력(73PS)의 1.3리터 포드 크로스플로우 또는 이 차를 주문한 85마력(86PS) 1.6과 함께 제공되었습니다. 이 예제의 엔진은 존경받는 클래식 Ford 튜너 Burton의 개조된 헤드를 포함하는 ‘빠른 도로’ 재구축으로 처리되었으므로 아마도 그것보다 약간 더 건강할 것입니다. 관심 있으신 분들은 경매가 3월 13일에 종료됩니다.

또는 세븐을 업데이트하려는 Caterham의 똑같이 실패한 시도를 찾아낼 수도 있습니다. 1974년 Lotus 방식의 오류를 보고 S3 형식으로 되돌아갔음에도 불구하고 Caterham은 1994년에 더 현대적이고 세련된 Seven 기반 스포츠카를 직접 시도했습니다. 회사가 Lotus로부터 권리를 획득한 이후 경과한 년 수를 참조하여 결과를 ’21’로 명명했습니다. 안타깝게도 Caterham에게는 1990년대 중반 Lotus가 진정으로 현대적인 후계자를 개발했습니다. 세븐, 엘리스에게그리고 예쁜 21호는 49채만 찾은 채 흔적도 없이 가라앉아 세븐S4마저도 대박 흥행처럼 보이게 만들었다.