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이번 주 저는 캘리포니아 Thermal Club의 Superior M School에 참석했습니다. 이 프로그램을 하는 것은 이번이 두 번째지만, 처음 온 지 2년이 넘었습니다. 처음 갔을 때 리뷰 작성이 미흡해서 이번에는 피드백을 좀 드리고 싶었습니다.
TL;DR 버전 – 이 프로그램은 절대적으로 환상적입니다. 우려 사항이 있으면… 하지 마십시오. 걱정할 것이 없습니다. 시설은 훌륭하고 강사는 업계 최고입니다. 당신은 실망하지 않을 것입니다.
이 포스트 Covid 시대에는 몇 가지 사항이 변경되었습니다. 안타깝게도 이 프로그램에는 더 이상 호텔 숙박이 포함되지 않습니다. 그들은 그 변화를 보상하기 위해 학교 비용을 낮췄지만 고려해야 할 사항입니다. 선택할 수 있는 호텔은 매우 다양하며 BMW Efficiency School에는 웹 사이트에 게시된 많은 할인 코드가 있습니다. 따라서 자신에게 가장 적합한 것을 선택하십시오.
이 프로그램에 사용되는 자동차는 M2(아직 최신 세대가 아님), M3s, M4s 및 M5s입니다.
1일차
오전 8시쯤 Thermal Club에 도착하여 PCDS에서 체크인했습니다. Thermal Club에 가본 적이 없다면 실제로 확인해야 합니다. 억만장자들을 위한 경마장 놀이터라고 생각하세요. BMW가 공간을 임대하고 일부 프로그램을 위해 트랙에 액세스할 수 있는 것은 개인 클럽입니다. The Thermal Club에는 3개의 개별 레이스 트랙이 있어 함께 연결하여 여러 서킷 조합을 만들 수 있습니다. 고급 프로그램의 경우 North Palm Circuit과 Desert Palm Circuit을 모두 사용했습니다.
2개의 레이스 트랙 외에도 PCDS에는 자체 스키드 패드와 환상적인 핸들링 트랙이 있습니다. 이것을 스테로이드의 오토크로스 트랙이라고 생각하십시오.
하루는 간단한 취급 특성에 대한 30-45분의 소개 및 재교육 과정으로 시작됩니다. 이것은 고급 프로그램이기 때문에 참석하기 위한 전제 조건이 있습니다. M Faculty 또는 BMW 제품 이외의 유사한 프로그램을 완료해야 합니다.
프로그램에는 보통 16-18명의 학생이 있지만 이번 주 내 프로그램에는 우리 중 8명만 있었습니다. 이것은 우리에게 놀라운 강사 대 학생 비율을 제공했습니다. 우리는 각각 4명의 학생의 2개의 그룹으로 빨리 나뉘었다. 그 후 우리는 2명씩 2개의 작은 그룹으로 나뉩니다.
우리는 M5에 올라타 North Palm Circuit으로 가서 세그먼트 경험을 쌓았습니다. 강사는 세그먼트를 차례대로 세분화하고 각 코너에 자동차가 있어야 할 위치를 정확히 설명하는 환상적인 작업을 수행합니다. 그런 다음 저속으로 시작하여 점차 최대 레이스 페이스까지 작업하면서 해당 세그먼트를 여러 번 연습합니다. 우리는 무엇보다 출구 속도를 우선시하도록 배웁니다. 출구 속도를 마스터하면 코너링 속도를 추가합니다. 코너링 속도가 있으면 진입 속도를 추가했습니다.
이 세션이 끝난 후 우리는 M2의 스키드 패드에서 시간을 보냈습니다. 이전에는 이 연습을 M5를 사용하여 수행했습니다. M2가 더 쉽게 던지고 제어할 수 있다고 생각하기 때문에 M2로 이동한 것이 기뻤습니다. 여기에서 전체 공개…
스키드 패드로 나가기 전에 한 번에 2대의 차량이 CPR을 재충전합니다. CPR은 수정, 일시 중지, 복구를 의미합니다. 스키드 패드에서 몇 번의 세션 후에 드리프트를 유도하고 제어하고 스키드 패드 주위를 여러 번 연속 회전할 수 있었습니다. “고급 프로그램을 위해 스키드 패드에 있어야 하는 이유는 무엇입니까?”라고 생각할 수 있습니다. 답은 2일차에 있지만 건너뛰고 싶지는 않다.
다음 세션은 M4의 Desert Palm Circuit이었습니다. 우리는 트랙의 최북단에 있는 두 개의 급커브에 집중했습니다. 그들은 선호하는 라인이 옵션이 아닐 때 조정을 강제하기 위해 원뿔로 턴 항목을 수정했습니다. 이것은 운전자에게 출구 속도에 집중하도록 상기시키는 좋은 방법입니다. 당신은 코너에 이상적인 입장을 얻지 못하고 있지만 그렇다고 해서 출구를 최대화하기 위해 조정을 할 수 없다는 의미는 아닙니다.
여기 어느 시점에서 우리는 점심 시간을 위해 건물로 돌아갔습니다. 음식은 훌륭하지만 과식하지 마십시오. 물도 많이 드세요. 수분을 유지하지 않으면 육체적, 정신적 노력으로 몸에 큰 타격을 줄 것입니다.
점심을 먹은 후 우리 그룹은 포장 도로의 매우 넓은 지역인 “검은 호수”로 나갔습니다. 원뿔이 있는 타원형이 있었고 여기에서 쥐 경주를 했습니다. M2에서 자동차는 직선의 반대편에 배치되었습니다. 이것은 3 랩 헤드 투 헤드 레이스입니다. 2단 및 3단 기어를 사용하여 이전에 배웠던 모든 기술에 초점을 맞춥니다. 출구 속도를 최대화하십시오. 아, 그런데 이 레이스는 풀 DSC OFF 상태에서 진행됩니다. 따라서 자동차 제어에 익숙해지는 것이 좋습니다.
우리 그룹에는 4명밖에 없었기 때문에 헤드 투 헤드 레이싱을 많이 했습니다. 우리 그룹의 한 신사는 표류를 너무 좋아해서 구석구석까지 드리프트를 했습니다. 이로 인해 그는 타이어를 코드까지 태워 버렸습니다. 이제 이것은 활동을 수행하는 데 선호되는 방법은 아니지만 여분의 자동차가 많기 때문에 그를 위해 새 자동차를 교체했습니다.
Rat Race 후 우리는 더 많은 리드/팔로우 연습을 위해 North Palm Course와 Desert Palm으로 돌아갔습니다. 우리는 M4와 M5를 순환했습니다.
1일차가 끝나고 저녁을 먹으러 시설로 돌아갔습니다. 이전에는 포함된 호텔에서 단체 회식을 했으나, 새롭게 변경되어 본관에서 식사를 하게 되었습니다.
2일차 Day 1의 경험을 기반으로 합니다. North Palm과 Desert Palm 트랙이 결합되어 하나의 긴 서킷을 만듭니다. 라디오를 통해 많은 피드백을 제공하는 강사와 함께 여러 리드/팔로우 세션이 있습니다. 우리 그룹은 너무 작았기 때문에 개별적인 관심을 많이 받았습니다. 또한 2명의 소그룹이 재정렬되었습니다. 저와 Rat Race의 “드리프트 킹”이 우리 그룹의 다른 2명보다 더 빠른 페이스를 가졌기 때문에 우리는 열 트랙에서 대부분의 세션을 위해 함께 모였습니다. 솔직히, 나는 이전에 우리 그룹의 다른 운전자가 조금 더 느렸다는 것을 신경 쓰지 않았습니다. 제동 지점, 정점 및 레이싱 라인에 집중할 수 있는 충분한 시간을 주었습니다. 그러나 동일한 기술을 더 빠른 속도로 작업할 수 있는 더 많은 기회를 제공하기 때문에 변경 사항이 적용되는 것도 개의치 않았습니다.
다음으로 Autocross/Dealing with 트랙으로 이동했습니다. 이것은 M2에서 수행됩니다. 이 과정은 매우 기술적이고 스키드 패드도 활용하므로 MDM 모드를 사용하여 시작합니다. 예, 스키드 패드를 가로질러 코너에서 가속해야 합니다. 이 연습의 목표는 우리가 배운 모든 자동차 제어 개념을 사용하는 것입니다(첫날 스키드 패드에서 배운 내용 포함). 몇 바퀴를 돌고 나면 그들은 우리를 멈추게 하고 트랙션 컨트롤을 완전히 비활성화합니다. 이제 진짜 재미가 시작됩니다.
오토크로스는 20개가 넘는 코너로 구성되어 있습니다. Rat Race에 사용되었던 스키드 패드와 타원형 영역을 사용합니다. 이것은 또한 점심 식사 후 시간 제한 경쟁으로 이어집니다.
오토크로스 트랙은 우리가 먹는 동안 약간 재구성됩니다. 타이밍 표시등이 설정되고 결승선에 “피트 박스”가 생성됩니다. 목표는 오토크로스에서 가장 빠른 시간을 설정하는 것이지만, 달리기가 끝날 때 피트박스 안에 완전히 멈춰야 합니다. 그렇지 않으면 페널티가 적용됩니다. 그룹 내 사람들의 기술 수준에 따라 경쟁이 상당히 치열할 수 있습니다. 나는 3번째 또는 4번째 시도에서 가장 빠른 랩을 설정했습니다(기억하세요, 우리 그룹에는 4명만 있었기 때문에 우리가 무엇을 해야할지 알고 있는 랩이 더 많았습니다). ㅋㅋㅋ
다음 시도 중 일부에서는 더 많은 시간을 짜내기 위해 제동 영역을 조정하려고 했습니다. 나는 스키드 패드를 통과하면서 두 번 회전했습니다 (헤이, 이것은 실수하는 곳입니다). 다른 몇 대의 자동차도 약간의 흙으로 회전했습니다. 누군가가 돌면 모든 것이 완전히 멈춥니다. 안전이 최우선입니다. 운 좋게도 표면적인 손상만 있었고 교체 차량이 도처에 있습니다.
그런 다음 M3 및 M5의 큰 트랙에서 훨씬 더 많은 풀 코스 래핑이 있습니다. M2는 CCB가 없기 때문에 큰 선로는 사용되지 않습니다. M3, M4, M5를 타고 큰 트랙을 달리는 동안에는 트랙션 컨트롤을 켜두어야 합니다. 이것은 열 규칙이며 협상할 수 없습니다. 그러나 자동차에서 전체 트랙 모드를 사용하여 다른 모든 유모를 끌 수 있습니다.
자동차에 대한 생각: 나는 M2의 시간을 절대적으로 좋아했습니다. 그들은 그 좁은 코스에서 운전하기에 완전히 폭발적이며 나는 여전히 8spd 자동보다 DCT를 선호합니다. G8X M 자동차를 운전하는 것은 이번이 처음이었습니다(이전에는 F8X가 있었습니다). 분명히 G8x는 이전 세대 자동차보다 더 많은 컨트롤 암을 구부리기 때문에 연석에서 떨어져 있으라는 요청을 받았습니다. 차는 계속 무거워지고 있습니다.
M5는 내가 마지막으로 거기에 있었을 때보다 훨씬 좋아 보였다. 이전에는 M5가 2~3바퀴의 하드 드라이브 후에 과열되어 림프 모드로 전환되었습니다. 이번에는 그런 문제를 보지 못했습니다. 하지만 2년 전 11월에 갔을 때보다 이번 주 기온이 훨씬 더 시원했습니다. M5s의 배기음은 M5 CS의 배기음보다 더 크게 들렸습니다. 나는 그것이 표준 배기라는 것을 확인했기 때문에 소리가 왜 그렇게 다른지 잘 모르겠지만 팝과 뱅이 훨씬 더 뚜렷했습니다.
내가 사용한 모든 M5에는 소프트웨어 업데이트가 기다리고 있다는 알림이 있었습니다. 사람들이 배출을 조금 열어주는 새로운 소프트웨어에 대해 언급했다는 것을 알고 있기 때문에 그렇게 말하는 것뿐입니다.
마무리 생각…
이 강사들로부터 가능한 한 많이 배우십시오. 그들은 내가 만난 가장 재능 있는 운전자들입니다(그리고 저는 성능 운전 프로그램에서 제 공평한 몫 이상을 했습니다). 이 강사들은 거울을 보면서 자동 모드로 운전하면서 라인에 대한 피드백을 제공하면서 핫 랩에서 모든 정점을 완벽하게 치고 있습니다. 그것에 대해 생각해보세요… 그들은 한 손으로 운전대를 잡고 계속 뒤를 돌아보고 있습니다… 그리고 그들은 여전히 모든 것을 완벽하게 합니다.
참석할 기회가 있으면 가져 가십시오. 당신은 실망하지 않을 것입니다.
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