[ad_1]
도로주행 Z06은 최신 GM 레이서와 어떻게 다릅니까?
다음 레벨 전송
새로운 GT3.R은 공장 기반 레이서의 세계로의 GM의 진입을 나타냅니다. 캘러웨이 대회. 데이토나에서 열리는 2024년 롤렉스 24에서 데뷔할 예정인 Z06 GT3.R은 C8 Z06의 스트리트 버전을 기반으로 하며 GM에 따르면 레이싱과 생산 사이의 기술 이전 수준을 새로운 수준으로 끌어올립니다. 그 어느 때보다 구성 요소와 기능을 공유했습니다.
사진: 쉐보레
공유 기반
Z06 GT3.R은 Z06 및 Z06 GT3.R 모두에 가볍지만 강하고 내구성 있는 기반을 제공하는 켄터키 주 켄터키주 Chevy의 Bowling Inexperienced 공장에서 알루미늄 섀시 프레임으로 시작됩니다. Pratt Miller의 미시간에 도착하면 특별히 제작된 강철 롤 케이지가 베이스 플레이트에 용접되어 섀시에 고정됩니다. 전면 및 후면의 더블 위시본 서스펜션은 레이싱 전용 타이어 크기의 조정성과 장착성을 향상시킵니다. 도로 주행용 Z06과 동일한 전면 및 후면 서스펜션 구성입니다.
사진: 쉐보레
차체
GT3.R은 또한 레이싱 스프링과 댐퍼, 경기 전용 로터, 캘리퍼, 패드, 18인치 프런트 휠을 갖추고 있습니다. Motorsports 엔지니어는 GM Design Studio와 협력하여 Z06 GT3.R 전용 에어로 패키지를 개발하여 다운포스, 안정성, 항력 감소 및 냉각 수준을 최적화했습니다. Z06 및 Z06 GT3.R은 각각 유사한 탄소 섬유 스플리터, 브레이크 냉각을 위한 전면 에어 덕트, 전면 유리 상단에서 차량 후면까지 동일한 표면 요소를 사용합니다.
사진: 쉐보레
공유 기계
그만큼 GT3.R의 문 뒤에 있는 측면 공기 덕트는 Z06 양산 로드카에서 직접 영감을 얻었으며 양산 모델에서 파생된 5.5L 평면 크랭크축 DOHC V-8 엔진으로 구동됩니다. GT3.R용 LT6 엔진은 모든 생산 Corvette Z06 엔진이 제작되는 동일한 라인인 Bowling Green의 Efficiency Construct Center에서 시작됩니다. 5.5L 동력 장치는 크랭크축, 커넥팅 로드, 실린더 헤드, 연료 인젝터, 코일, 개스킷 및 다양한 기타 센서를 포함하여 생산 Z06 엔진과 부품의 70% 이상을 공유합니다.
사진: 쉐보레
직렬 개발
“레이싱은 우리의 생산 엔진 개발에서 계속해서 중요한 역할을 하고 있습니다.”라고 말했습니다. 러스 오블렌스, 감독, 성능 및 레이싱 추진 팀. “C5-R에서 C7.R 프로그램을 통해 생산 및 경주용 V8 엔진 개발에 도움이 되는 귀중한 교훈을 얻었습니다. 대부분 효율성, 재료 및 경량화를 다루었습니다. Corvette Racing에서 생산 엔지니어링과 백은 우리가 빠르고 안정적이며 효율적인 경주용 및 전차용 엔진을 만드는 데 도움이 되었습니다.”
사진: 쉐보레
유익한 과정
궁극적으로 이러한 자동차를 함께 개발하고 많은 구성 요소를 공유하는 것은 고객에게 좋을 뿐만 아니라 GM의 현명한 조치이기도 합니다. “Corvette Racing은 25년 동안 Corvette 양산차 디자인에 중요한 영향을 미쳤습니다.” 태지 주에터, 수석 엔지니어, Corvette. “Corvette 생산 및 레이싱 팀은 중간 엔진 설계의 이점을 극대화하기 위해 개발 과정에서 긴밀히 협력했으며 두 프로그램이 트랙에서 전면적인 성능을 발휘하도록 설정한 교훈을 공유했습니다.”
사진: 쉐보레
[ad_2]
Source_link
